Volvo S40

В России Ford решил не размениваться по мелочам и, отказавшись от нового поколения С-Max, ограничился поставками лишь удлиненной семейной версии Grand с колесной базой на 14 см длиннее. Но больше отнюдь не всегда значит дороже. Несмотря на увеличение объема, цена Grand C-Max с мотором в 125 л.с. осталась точно такой же, что была у С-Max предыдущего поколения с аналогичным двигателем. Так что дилеры уже в декабре с чистой совестью могут заготавливать рекламные стикеры: «Ford Grand C-Max: 14 см бесплатно!». Что же скрывается за этими пресловутыми 5,5 дюйма и новым обликом? Кинетический дизайн Ford с фирменным трапецеидальным соплом ни на секунду не позволит усомниться в происхождении автомобиля. Непривычные для мини-вэнов мягкие обводы скошенной крыши, напротив, несколько дистанцируют Grand C-Max от своего подкласса, навевая ассоциации с купе.

20 ноября 2010 г. Украинский УАЗ-клуб отметил свое шестилетие, собрав сотни поклонников марки и устроил для них масштабные соревнования. В состязаниях приняли участие более 90 машин со всех регионов Украины. Программа празднования включала в себя увлекательные соревнования: «Триал», «Ромб», «Лабиринт», конкурсы и праздничный банкет, с обширной развлекательной программой. За 6 лет существования Украинский УАЗ-клуб объединил более тысячи поклонников легендарного внедорожника. И только лишь за последний год их число выросло в два раза. 20 ноября, в субботу, на берегу Киевского моря собрались украинские джипперы, чтобы проверить крепость своих железных коней и отпраздновать 6-летие Украинского УАЗ клуба. На пышное празднество собралось более 90 машин из разных регионов Украины. Программа праздничного мероприятия включала в себя занимательные соревнования, конкурсы и праздничный банкет. Программа соревнований состояла из трех этапов. Первый этап – «Триал» – прохождение трассы по пересеченной местности в песчаных грунтах на время. Основным критерием успешного прохождения этой трассы была не просто скорость, а еще и точность и отсутствие штрафных очков, начисляемых за сбитые ограждения. Второй этап – «Ромб» – прохождение участка трассы в песчаных грунтах, обозначенный на местности четырьмя точками, который образовывал ромб с двумя острыми и двумя тупыми вершинами. Задачей пилотов была пройти два круга быстрее, чем соперник. Третий этап соревнований – «Лабиринт». Эта трасса представляла собой витиеватый лабиринт в лесу, который был обозначен сигнальной лентой. Участники соревнований штрафовались за разрыв лент и наезд на деревья. Победителем стал участник, который потратил меньше всего времени на прохождение трассы. Все участники соревнований были захвачены напряженной борьбой и со спортивным ажиотажем откапывали погрязшие в хвое и песке автомобили, от чего испытывали дополнительный адреналин. Кроме этого, в рамках празднования дня рождения УАЗ клуба был проведен фотоконкурс. По результатам тщательного и беспристрастного отбора фотографий клубными фото-экспертами, были определены десять финальных фото и три победителя фотоконкурса, которые получили памятные призы от клуба. Гости мероприятия, которые принимали пассивное участие в празднике, тоже не грустили. Они активно обсуждали участников соревнований и фотоконкурса, пробуя при этом вкусный, наваристый борщ. Организаторы праздника потрудились на славу, все соревнования и мероприятия были организованы по высшему классу. Судейство проходило честно и без нарушений. После окончания соревнований все были приглашены на праздничный банкет в ресторане на воде, где победители были награждены памятными подарками, в том числе и от Группы компаний ”АИС”. Банкет сопровождался яркими театральными представлениями, трюками, завораживающим танцем девушки с огнем и активными обсуждениями актуальных УАЗовских тем. Празднование дня рождения Украинского УАЗ клуба уже становится доброй традицией, которая с каждым годом набирает новые обороты и постепенно приобретает общенациональный характер. В следующем году ожидаются новые захватывающие приключения, так что все желающие могут с удовольствием к ним присоединиться. Интернет адрес Украинского УАЗ клуба

Голландский сайт Autoblog.nl опубликовал фотографии седана Audi A6 следующего поколения. Между тем, ранее сообщалось, что официальная премьера новинки должна состояться лишь 1 декабря текущего года. Новый седан сохранил общий силуэт своего предшественника, но при этом он построен на базе модульной платформы, которая дебютировала чуть раньше на модели Audi A7. Шасси и кузов Audi A6 изготовлены из стали и алюминия (на долю "крылатого металла" в конструкции седана приходится около 20 процентов) — за счет этого новинка будет легче модели предыдущего поколения и экономичнее. Кроме того, А6 получит модернизированную подвеску с возможностью установки пневмоэлементов и адаптивных амортизаторов, и электромеханический усилитель рулевого управления. По не подтвержденной пока официально информации, гамма двигателей модели также будет полностью пересмотрена: среди бензиновых моторов останется двухлитровый турбированный агрегат мощностью 180 или 200 лошадиных сил, трехлитровый агрегат с компрессором, развивающий 290 лошадиных сил, а также 2,8-литровый "атмосферник". В линейке дизелей будут представлены агрегаты объемом два и три литра. Трансмиссии — традиционная "механика", вариатор (на моноприводных вариантах) и семиступенчатый робот S-tronic на версиях с полным приводом. Позднее у A6 появится "заряженная" модификация с битурбированной бензиновой "восьмеркой" мощностью больше 500 лошадиных сил. Интерьер новинки почти полностью повторяет салон Audi A7 — здесь используется та же ассиметричная архитектура передней панели и практически та же компоновка центральной консоли и центрального тоннеля. Среди опций для нового семейства A6 будут предлагаться полностью светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, система распознавания дорожных знаков, система ночного видения и продвинутая навигационная система с интегрированным сервисом Google Earth.

СК Retail, первая в Украине компания, предоставляющая услуги прямого (direct) страхования, в рамках сотрудничества с Украинским клубом любителей Форд предоставляет специальные условия по КАСКО для членов и участников Клуба.«Пожалуй, самыми привлекательными из всех специальных условий, которые предлагаются любителям марки Форд, являются: возраст автомобилей, допущенных к страхованию КАСКО увеличен до 10 лет, страхование авто 2009 года выпуска по тарифам для автомобилей 2010-го, а также индивидуальное согласование условий страхования с СК Retail», говорит Ольга Дробышева, начальник отдела маркетинга и рекламы страховой компании. Например, для автомобиля Ford Fiesta стоимостью 120 тыс.грн, по программе КАСКО ¾, при нулевой франшизе по частичным повреждениям, стоимость полиса составит 4 740 грн (тариф 3,95%). «Стоит отметить, что КАСКО ¾ — это классическое полное КАСКО, но со скидкой 25% за безаварийное вождение, замечает Ольга Дробышева. – А «прямое страхование» означает, что мы работаем без посредников и не содержим дорогостоящую региональную сеть продаж. Такой подход к построению бизнеса позволяет нам предоставлять качественные услуги по цене на 15-30% ниже среднерыночной стоимости страховки. Таким образом, застраховавшись по программе КАСКО ¾ наш Клиент в среднем экономит до 50%». Также в специальном предложении для членов и участников Клуба любителей Форд предусмотрены следующие опции: • неагрегатный лимит страхового возмещения (неуменьшаемая страховая сумма); • отсутствие ограничений к хранению автомобиля; • отсутствие влияния физического износа на выплаты при покрытии страхового случая; • управлять автомобилем могут все на законных основаниях; • осуществление выплат убытков без справки из ГАИ (до 5% от страховой суммы); • бесплатная юридическая помощь для залоговых авто; • карточка технического ассистанса в подарок; • упрощенная схема урегулирования убытков; • при страховании КАСКО скидка на ДГО — 50%. Для урегулирования страховых случаев СК Retail привлекает одного из ведущих технических ассистансов с покрытием по всей стране. Приобрести страховку у компании можно в офисе в центре Киева, по телефону или через Интернет (с доставкой по всей Украине), затратив при этом минимум времени. СК Retail – первая в Украине компания, предоставляющая услуги прямого страхования. Концепция сервиса предполагает быстрое и простое оформление страховых полисов, а также осуществление страховых возмещений. При этом Клиенту не нужно посещать офисы компании ни при покупке продукта, ни в процессе урегулирования. Выплата страхового возмещения производится в срок не более 5 рабочих дней.

350-и сильный Ford Focus RS и 400-cот сильная Subaru Impreza STI, доработанная фирмой Cosworth, сталкиваются лицом к лицу в борьбе за звание лучшего хот хетча. Кто же лучше и «горячее»? Читайте тест-драйв, предоставленный журналом autoEVO. На протяжении практически всего процесса разработки второго поколения Focus RS, слухи и спекуляции вокруг него касались полного привода и качественно нового уровня мощности. Именно этого хотели фанаты. Но босс подразделения RS, Джост Капито, хотел другого. Он считал, что полный привод увеличит массу машины и усложнит конструкцию, поэтому RS остался с переднеприводным. И это при том, что его турбированный 5-цилиндровый двигатель стал развивать на 100 л.с. больше, чем турбированная четверка предшествующей модели. Установка передней подвески новой конструкции наконец-то избавила машину от паразитных силовых подруливаний, характерных для ее своенравного предшественника. Тем не менее, нервные рывки на руле сохранились, но это не повлияло на экстраординарную способность RS передавать на дорогу практически все 305 сил и 440 Нм при выходе из поворотов, в независимости от того, ровное под колесами покрытие или не очень. Поэтому, когда в мае, Ford анонсировал выпуск версии RS500 – своего рода «прощальную песню» в кузове, обклеенном черной матовой пленкой и возросшими показателями мощности и момента (до 430 л.с и 460 Нм), с более крупным интеркулером, модернизированным воздушным фильтром и перепрограммированным ЭБУ – никто даже не догадался спросить, а не нарушился ли баланс ее умений с переходом на новый уровень? Даже за £35.750 (что на £7K больше, чем стоит обычный RS), вся партия из 101 автомобиля, предназначенная для рынка Великобритании, была раскуплена в один момент. Получается это – торжественно-ревущий выпад и почетное место в зале славы хот хетчей? Нет, пока еще нет… Официально имя его оппонента – Subaru Impreza STI CS400, но ради простоты и аналогии с RS500, мы будем называть его просто – Impreza Cosworth. Фактически эта машина – воплощение надежд, связанных с новым Focus RS: 400-сильная, полноприводная и обладающая броской и экстравагантной внешностью. Красующийся на ней шильдик Cosworth устойчиво ассоциируется с самыми быстрыми Фордами, а в заявленных характеристиках разгона (от 0 до 100 км/ч за 3.7 с) есть некое молчаливое обещание «накостылять» Форду как следует. Принимая во внимание тот факт, что на ее ценник в £50.000 без слез не взглянешь – это должно быть, как минимум, основной ее задачей. Основательно переделанная оппозитная четверка Cosworth получила изготовленные на заказ поршни, шатуны и вкладыши, расточенный блок цилиндров и еще массу новых комплектующих, включая прокладку головки, масляный насос, турбину и выпускную систему. Также на ней установлены впускные и широкие выпускные коллектора увеличенного объема, снижающие обратное давление газов. Новая турбина представляет собой уникальную конструкцию, которая собрана на основе нагнетателя фирмы Garrett и имеет новую форму компрессорной части улитки и модернизированный соленоид вестгейта. В результате всех нововведений получены 400 л.с. и 544 Нм крутящего момента, – довольно существенная прибавка в 100 л.с., в сравнении с максимальной мощностью стоковой STI. Помимо этого Cosworth претерпела изменения и в ходовой части, которые включают в себя: новые пружины Eibach с амортизаторами Bilstein, уменьшенный на 10 мм клиренс спереди, увеличенную ширину колеи на 10 мм сзади, а также установленные на передней оси шестипоршневые суппорта фирмы AP Racing вгрызающиеся в 355 мм тормозные диски. Внешний вид машины при этом получился довольно хищным. Элементы стандартной STI – задний спойлер и 18-дюймовые диски, на первый взгляд не соответствующие своему фактическому размеру, перекочевали сюда без изменений. Особо внимательные заметят более выдающуюся вперед форму переднего бампера с сетчатой решеткой радиатора и шильдиком Cossie, но в общем вид машины не устрашающий, особенно на фоне угольно-черного, грозного RS500. Ну, по крайней мере, у Impreza есть выбор цвета – серебристый, красный и темно-серый. Изменения внутри машины также нельзя назвать особо впечатляющими. Сиденья были заново обтянуты и получили более развитую, но почему-то малоэффективную поддержку, а попытка улучшить безвкусный дизайн стандартного интерьера с помощью вставок, имитирующих черный рояльный лак, тоже не принесла желаемого результата. С точки зрения эстетики, Ford намного определенней и существенно агрессивнее. Матовая пленка, нанесенная на окрашенный в черный цвет RS500, преобразовывает его, придавая изначально агрессивному кузову RS воинственный лоск и усиливая его харизму. По сравнению с внешностью, в интерьер машины были внесены довольно скромные изменения – черные сиденья Recaro с красной строчкой и табличка с серийным номером на центральной консоли. За исключением положения сиденья, расположенного всего на несколько дюймов выше, чем хотелось бы, RS500 «сидит» как перчатка, благодаря однородности и подробности откликов на управляющие команды водителя. Он ощущается обнадеживающе «правильным» с самого начала. Процесс смены передач проходит легко и четко, а отклики дроссельной заслонки мгновенны и точны. Тормоза запоминаются ощущением жесткости и прогрессивного усилия на педали, к тому же отменно сбалансированное рулевое управление, кажется, напрямую соединено с передними колесами и обладает своего рода герметичной связью, вызывающей у вас уверенность. В Subaru вы сидите значительно ниже, но объятия сидений мягче и обладают менее выраженной боковой поддержкой. К тому же обзорность в ней не слишком хороша. На холостых оборотах пульсирующий звук оппозитной четверки может заставить волосы на вашем затылке встать дыбом, но переключения очень короткоходной кулисы КПП вкупе с апатичностью двигателя на низких оборотах и наличием люфта (в обе стороны от прямолинейного положения) в излишне легком рулевом управлении вызывают у вас необычные ощущения. Нет, Impreza Cosworth – не тот автомобиль, который вызовет у вас прилив эмоций, когда вы погрузитесь в ее сиденье. Что Impreza Cossie делает хорошо (лучше, чем Focus) – так это проходит узкие шпильки, отличающиеся тем, что их тяжело найти на дорогах общего пользования, что также идет в разрез с утверждением компании Cosworth о том, что Impreza была настроена больше под обычные дороги, чем под трек. К тому же, нам пришлось сделать паузу из-за временной технической проблемы на нашем предсерийном образце, связанной с жарой, вызвавшей запаздывание системы зажигания на пару градусов. Это обернулось для нас потерей дюжины лошадиных сил от расчетной пиковой мощности машины. Но это не так уж важно. Когда Impreza исправна, – она быстрейший автомобиль при старте с места и на Западном кольце, хотя границы ее возможностей значительно ближе, чем вы ожидаете, несмотря на преимущества в виде полного привода и отношения мощность/момент. Она выигрывает у Focus секунду как до 100 км/ч (4.6 с против 5.6 с) так и на круге (1.27.6 против 1.28.6). К 160 км/ч она увеличивает разрыв до 2-х секунд, а к 225 км/ч – до неприличных 7 секунд. Поддайте жару приземистому Cossie и он продемонстрирует способность быть очень быстрым, но он и близко не похож на машину, способную разменять первую сотню за заявленные 3.7 с. Тем не менее, в заездах на время ей в немалой степени помогает сцепление всех четырех колес с дорожным покрытием. Она явно быстрее, чем RS500. Несмотря на то, что у Subaru более короткие передачи, ей нечего противопоставить имеющейся у Ford силе тяги на низких оборотах, к тому же она буквально сражается за то, чтобы не отстать от него в среднем диапазоне. Единственное, когда Cosworth становится хозяином положения – это у красной зоны тахометра. Субъективно, на обычных дорогах RS500 ощущается непринужденно быстрым автомобилем благодаря внушительно «тянущему» уже с 2000 об/мин двигателю, у которого на 5000 об/мин открывается второе дыхание (намного ощутимее и громче, чем у обычного RS) длящееся до самой отсечки. Поведение Impreza не слишком интересно до 3700 об/мин, по достижению которых, машина пробуждается к жизни и совершает резкий прыжок в сторону горизонта, после чего слишком быстро настает черед смены передачи. Это звучит здорово и ваши мышцы шеи, возможно, согласятся с вами, но создается впечатление некой бессвязности. Двигатель обладает отчетливо олдскульным характером и очень большой, по современным меркам, турбоямой с задержкой в отклике дроссельной заслонки и непростительной тенденцией к падению давления наддува как раз между переключениями, превращая процесс максимально активного ускорения в серию прыжков, а не в непрерывно нарастающую волну с незаметными паузами, как это происходит в Focus. Премию Греми за звуковой саундтрек тоже выигрывает Ford благодаря победоносному, похожему на Quattro-вский, пятицилиндровому реву. В звучании же Impreza преобладает сопящее голодное засасывание воздуха турбиной. Двигатель Cosworth, к тому же, довольно ненасытный. Когда бортовой компьютер настаивал на том, что наш средний расход составляет 12.5 л./100км, реальная цифра была 16.4 л/100км. В сравнении с нею, Focus – не такой уж прожорливый. Не вызывает сомнений тот факт, что Cosworth невероятно быстр в движении. У него больше сцепления и тяги, чем у Focus. Хитрость заключается в том, что выходить на режим максимальной мощности нужно намного раньше, чем вы планируете. К тому же, он очень хорош при проезде неровностей – определенно мягче чем жестко пружинящий Ford. Но практически все положительные стороны Cosworth теряют свою привлекательность на фоне безжизненного рулевого управления с громадной мертвой зоной вокруг прямолинейного положения, что придает рулю ощущение онемения. И именно благодаря этой, самой важной, точке контакта между машиной и человеком, RS500, попросту, уничтожает Cosworth. Рулевое управление Ford налито усилием, ощущениями, точностью и обладает небольшими паразитными силовыми подруливаниями, придающими машине динамическую остроту (которая полностью отсутствует в Subaru) и позволяет ей решительно и энергично скользить через связки поворотов. К сказанному выше можно добавить не менее великолепный двигатель, отличную работу коробки передач, хорошую эргономику, прекрасно выверенную амортизацию и адекватную реакцию дроссельной заслонки. Все эти характеристики делают процесс управления Focus RS500 вдохновляющим и харизматичным. Проще говоря – он дарит намного больше удовольствия, чем Subaru. Текст: Дэвид Вивиан Фото: Стюарт Коллинз Тест-драйв предоставлен для AUTO-Consulting журналом autoEVO

Коммунальное предприятие «Киевтранспарксервис» намерено начать строительство 7 многоуровневых паркингов в Киеве в 2011 году. Общее количество мест в новых паркингах составит около 3 тысяч. Кроме того, в планах Киевской городской администрации — строительство перехватывающих паркингов.

Пиреус Банк в Украине, входящий в мощную международную банковскую группу Piraeus Bank Group, начал новую программу автокредитования. Теперь клиенты смогут выбрать любую модель автомобиля, продаваемого в Украине через сеть автосалонов официальных дилеров, и подобрать удобную для себя схему финансирования. При этом банк понизил минимальную ставку по автокредитам до 17% годовых, уменьшил первоначальный взнос до 25% и увеличил срок кредитования до 7 лет. «Будущие автовладельцы получат низкую процентную ставку независимо от срока кредитования, а через два года, благодаря плавающей ставке кредита, смогут платить меньше», — рассказал менеджер по продукту автокредитования Пиреус Банка в Украине Руслан Мангушев. Банк предлагает самые выгодные на рынке и прозрачные условия автокредитования. Срок кредитования составляет до 7 лет, процентная ставка по кредиту в первые два года является фиксированной и составляет от 17% годовых. Начиная с третьего года процентная ставка становится плавающей, ее размер зависит от ставки по 6-месячным депозитам. Разовая комиссия за услуги банка составляет 2%, никаких других ежемесячных или скрытых платежей нет. Клиент может выбрать как классическую схему кредитования, так и аннуитет с возможностью досрочного погашения кредита без штрафных санкций. Минимальная сумма кредита составляет 30 тыс. грн, максимальная — 400 тыс. грн. По словам Руслана Мангушева, получить кредит на приобретение автомобиля в Пиреус Банке легко и быстро: «Усовершенствованная процедура проверки заемщика и взаимодействия с автодилерами позволяет клиенту получить решение о предоставлении кредита всего за два дня. Пиреус Банк лояльно относится к своим клиентам. Мы предлагаем индивидуальное решение для каждого клиента в зависимости от его возможностей. Так, рассчитывать на получение кредита может даже тот заемщик, минимальный совокупный месячный доход которого составляет 2 тыс. грн. и больше». Справка. Пиреус Банк является одним из ведущих банковских учреждений Южной и Восточной Европы с активами 56 млрд 600 млн евро и собственным капиталом 3 млрд 400 млн евро (по состоянию на 30.06.2010). Основанный в 1916 г., Пиреус Банк сегодня осуществляет деятельность в Греции, Украине, Румынии, Болгарии, Египте, Албании, Сербии, Кипре, а также в мировых финансовых центрах — Нью-Йорке и Лондоне. Piraeus Bank S. A. является главным учреждением Группы Пиреус Банка (Piraeus Bank Group); в Группу входят 10 банков и 21 компания, которые предоставляют полный спектр финансовых услуг. В Украине Пиреус Банк предоставляет полный комплекс банковских услуг частным лицам, малому и среднему бизнесу, а также корпоративным клиентам. Банк является членом Ассоциации украинских банков, участником Фонда гарантирования вкладов физических лиц, а также входит в число банков, уполномоченных Пенсионным фондом Украины осуществлять выплату пенсий и денежной помощи. Пиреус Банк имеет наивысший рейтинг надежности депозитов (оценка «5») от независимого рейтингового агентства «Кредит-рейтинг», характеризующий способность банка выплачивать вклады вовремя и в полном объеме.

Артем Шаранов, 27 лет, машинист, стаж вождения 9 лет. Покупалась в предкризисный момент, выбор по цене был небольшой, а аналогов по комплектации в ценовом диапазоне до 450 000 руб. вообще не было. За 2,5 года и 25 000 тыс. км нареканий и поломок нет.

Toyota усовершенствовала дизельный двигатель, которым комплектуют Land Cruiser Prado 150. Теперь мотор стал на 17 л.с. мощнее и легче запускается на морозе. Кроме того, он порадует эластичностью и улучшенной экономичностью. Прибавка в мощности позволит Prado легче идти на обгон и динамичнее усоряться. Штатный трехлитровый дизель Land Cruiser переработан основательно: его степень сжатия сокращена с 17,9:1 до 15:1 и оптимизирована камера сгорания. Мотор получил пьезо-электрический впрыск с рабочим давлением 2000 бар, усовершенствованы свечи накаливания, которые облегчают зимний пуск. Кроме того, применен масляный насос с изменяемой производительностью и масло пониженной вязкости. Новый дизель Land Cruiser развивает мощность 190 л.с. (173 л.с. у предшественника) и выдает крутящий момент 420 Нм в диапазоне 1600 — 2800 об/мин. Отметим, что с момента официальных продаж в Украине дизельных версий Prado, спрос на такие комплектации неуклонно растет. С появлением усовершенствованного мотора эта тенденция наверняка продолжится. Кроме того, Toyota уже работает над абсолютно новым турбодизелем с впечатляющим крутящим моментом и отдачей. Но о времени его появления под капотом внедорожников пока не сообщается.

В понедельник, 29 ноября, наблюдательный совет компании Porsche одобрил проект по запуску в серию компактного кроссовера под названием Cajun, который станет "младшим братом" внедорожника Cayenne. Как говорится в официальном пресс-релизе, новая модель будет "легкой, быстрой и простой в управлении", а также поможет немецкому производителю привлечь новых, более молодых, клиентов. Как сообщалось ранее, кроссовер Porsche Cajun получит трехдверный кузов, будет унифицирован с Audi Q5 и станет предлагаться с аналогичной линейкой двигателей. В настоящее время Q5 доступен на европейском рынке с тремя бензиновыми моторами объемом 2,0 и 3,2 литра, мощность которых составляет от 180 до 270 лошадиных сил. Также для машины доступны 143-240-сильные дизели. Новая модель "Порше", как ожидается, появится на конвейере в 2014-2015 году. Впервые информация о разработке кроссовера под маркой Porsche была официально подтверждена в сентябре текущего года, когда председатель совета директоров концерна Volkswagen Мартин Винтеркорн объявил имя этой модели. Такой автомобиль решено вывести на рынок в рамках реализации стратегии по увеличению в среднесрочной перспективе продаж автомобилей до 150 тысяч штук в год. Помимо Cajun в линейке "Порше" также появятся как гибридные версии уже существующих машин, так и полностью новые гибриды. Кроме того, в компании не исключают возможности выпуска электрокара.