Volvo S40

Начнем с того, что в последние годы с развитием стихийной малограмотной автомобилизации целое подменили частью. «Диски» (а то и «диски колес») предлагают и в привычных магазинах, и в Интернете. У любого грамотного автомобилиста, не говоря уж об автомобильных инженерах, само словоупотребление вызывает если не негодование, то смех: шина на диске держаться не может, т.к. диск — это часть колеса, располагающаяся внутри обода. Диск с ободом образуют колесо, а с надетой на обод шиной — колесо в сборе. Увы, судя по частоте использования неправильного термина, в очередной раз безграмотность торжествует как над профессионализмом, так и над здравым смыслом. Чисто практический поиск колес (для Mitsubishi Montero) во Всемирной сети привел и к вовсе неутешительным выводам. Для одной и той же машины (одного года выпуска, соответственно) предлагалось как минимум три разных типоразмера штатного колеса. Шин, кстати, не меньше, но они за рамками нынешнего разговора.

Американское подразделение компании Lexus решило изучить потребности своих клиентов, организовав с ними «семейный ужин». Первая встреча прошла в лос-анджелесском районе Беверли Хиллз, в ней приняли участие руководитель представительства японского бренда в США Марк Темплин, а также 16 бывших и нынешних владельцев автомобилей Lexus.

О реформах ГАИ в Грузии ходят легенды. Дескать Грузия полностью избавилась от коррупции в системе ГАИ, а процедура регистрации авто или получения водительских прав занимает считанные минуты и доступна абсолютно любому гражданину. Абсолютно отпала профессия "решал", так как решать теперь нечего. Всю систему сделали удобной и дружелюбной к автолюбителю. Неужели такое возможно? Да, притом даже на территории стран СНГ. С разрешения коллег из "Авто-Ревю" публикуем материал о получении водительского удостоверения в Грузии и о системе регистрации авто. Михаил Подорожанский. Главный редактор "Авто-Ревю" Тем, кто расспрашивает меня о Грузии, я протягиваю синюю пластиковую карточку. — Грузинские права? А что, там нельзя ездить по российским? — Можно. Но угадай, сколько на это ушло времени? — Ну… — Сто сорок секунд! Еще раз: две минуты и двадцать секунд! Время засекал не я, а фотограф. Перенося в компьютер данные из российского водительского удостоверения, девушка-полицейский попросила меня посмотреть в глазок фотокамеры, затем взять стило и поставить «электронную» подпись. Девушка нажимает на клавишу «Print» и вручает мне карточку. И ведь 140 секунд — явно не рекорд: секунд десять ушло на то, чтобы исправить ошибки, — надо не Mihail Podorojansky, а Mikhail Podorozhanskiy… И все же без блата не обошлось. Во-первых, мне поверили на слово — и не потребовали «официального подтверждения» из органа, выдавшего водительское удостоверение в России. Во-вторых, со мной был Лаша, коллега из грузинского издания журнала Auto Bild, который «поселил» меня в своей тбилисской квартире: получая водительское удостоверение, нужно указать адрес, по которому будут приходить «письма счастья» — требования заплатить штрафы за нарушения. А если у тебя вообще нет прав — ни российских, ни каких-либо других? Тогда все может затянуться чуть ли не на час! Это я тоже проверил. После минутного оформления документов соискатель идет в уставленную мониторами соседнюю комнату — и сдает теорию. Полчаса на тридцать вопросов, максимум три ошибки.А как же медицинская справка? Никак: справки отменены! — Если наши сотрудники увидят, что человек, например, без руки или ведет себя неадекватно, то позовут врача, а тот скажет, можно ему давать права или нет, — объясняет Леван Санадзе, директор межрайонного сервисного агентства МВД под Тбилиси. Здесь принимают экзамены, выдают водительские удостоверения, ставят и снимают с учета автомобили, регистрируют оружие. — А дальтоники? — А вы садитесь за монитор. Сначала компьютер предлагает выбрать один из восьми языков, на котором ты будешь сдавать экзамен. Естественно, есть и русский. Затем на экране появляется полихроматическая картинка — это и есть тест на дальтонизм. Если верно определишь «замаскированные» цифры, то, считай, прошел медкомиссию — и приступаешь к экзамену. Не сдал — приходи через неделю. А сдал — выходи на улицу, где тебя поджидает Skoda Fabia и экзаменатор-полицейский.Как обладателя российского водительского удостоверения, меня освободили от экзаменов. От первого кадра (прием документов) до последнего (вручение удостоверения) прошло 140 секунд. Рядом, ожидая соискателей на грузинские права, скучали еще несколько красавиц в полицейской форме На передней панели перед полицейским — сенсорный монитор: в компьютер вводится твой персональный номер — и вся водительская биография как на ладони. Заезд задним ходом в «гараж», змейка, старт в горку, остановка на красный, парковка у обочины в стесненном пространстве и т.д. — Сдал! — констатирует полицейский. И вот теперь я бы получил права уже как «человек с улицы», заплатив около 35 долларов. Про обучение на курсах даже не спрашивают. А что с регистрацией машин? — Редко когда на снятие и постановку на учет, включая растаможку, уходит больше пятнадцати минут, — уверяет Санадзе. — Обычно девять-десять минут. Не верите? А вы поговорите с водителями. — У кого скопировали систему, у американцев? — Зачем у американцев? Ничего не копировали. Сами сделали так, чтобы человек не тратил нервы и время. Видите вон там стоянку с автомобилями? Это самый большой авторынок Кавказа, сорок гектаров! Там работает наш сотрудник полиции, сверяет VIN, а продавцу или покупателю даже не обязательно там быть: информацию занесут в компьютер — и ее тут же увидят здесь. А хозяин может уже выбирать себе номер.Мы подходим к подобию платежного терминала с сенсорным экраном. Ты вводишь буквы и цифры, которые хотел бы видеть на новом номерном знаке. Если такой знак уже выдан, компьютер предлагает подумать над другим вариантом. Если комбинация свободна, то на экране появится цена. Самый дорогой знак (скажем, с твоим именем или только из семерок или единиц) обойдется в десять тысяч лари (около $6000), если знак содержит три буквы и три цифры, но без дефиса между ними — около 700 лари (примерно 400 долларов), а если устраивает обычный «очередной» знак, то сразу подходи к стойке и получай. — И что, в Грузии нет номеров-«вездеходов»? Санадзе гордо улыбается: — Нет у нас блатных номеров! Нет даже номеров для полиции! У нас так нельзя. Вот, например, я полицейский. Если я нарушу и меня остановит другой полицейский, а я ему покажу удостоверение полицейского или скажу: «Отпусти, брат, я сам из полиции», — меня уволят. Леван ведет в мастерскую, где с помощью нехитрых клише и пресса один полицейский штампует номера, а другой накатывает на них краску. Кстати, по желанию номер может быть как продолговатым «европейским», так и «квадратным», причем без доплаты. На изготовление «заказного» номера уходит минуты три. Тут я совсем было загрустил, но в дальнем углу холла увидел надпись «VIP Service». — А что такого? Это как бизнес-класс в самолете! Не хочешь ходить по залу, не хочешь, чтобы на тебя смотрело много людей, заплати немного в кассу, садись в кресло, пей кофе, а наши сотрудники все за тебя сделают. Допьешь кофе, садись за руль — и уезжай. — А техосмотр проводят здесь же? — Какой такой техосмотр? Нет у нас техосмотра!Оказывается, техосмотр постигла та же участь, что и медицинские справки. В Грузии сочли, что как очаг коррупции техосмотр приносит больше вреда, чем пользы, — и отменили его минимум до 2012 года, пока не появится механизм, исключающий взятки. По тем же причинам, кстати, отменили и санэпидемнадзор, и пожарные инспекции… Естественно, в Грузии не стало больше ни тараканов, ни пожаров. Нет в Грузии и ежегодного транспортного налога. Единственный существенный сбор с автовладельцев — таможенная пошлина, которая зависит от года выпуска автомобиля и объема двигателя. Любопытно, что растаможка новых машин обходится дороже, чем подержанных. Например, за автомобиль, выпущенный в текущем или прошлом году, — по полтора лари (чуть больше доллара) за «кубик» рабочего объема, за пятилетку — по одному лари, если машине десять лет — по 0,5 лари, и лишь начиная с 13-летнего возраста расценки вновь растут: за растаможку 15-летнего автомобиля — по 0,8 лари за «кубик». В этот день в агентстве было поставлено на учет около 500 машин, 230 человек сдавали теоретический экзамен, около 300 — практический, около 200 получили права, а всего было примерно 1500 посетителей. И ни один из них не провел в очереди ни минуты. — Михаил, постойте! Я забыл сказать, что мы работаем 365 дней в году, без праздников и выходных. Михаил Подорожанский Инф. и фото "Авто-Ревю"

В пятницу, 26 ноября 2010 года, состоялся финал всеукраинского этапа международного конкурса «Skoda service challenge 2010». Компания «Еврокар», официальный поставщик марки Skoda в Украине, постоянно развивает клиентские программы, ориентированные на повышение качества обслуживания клиентов, а также непрерывно повышает уровень квалификации специалистов дилерской сети. C целью постоянного совершенствования уровня послепродажного обслуживания и профессионального роста сотрудников СТО официальной дилерской сети Skoda, компания «Еврокар» присоединилась к международной практике и провела национальный этап международного конкурса среди специалистов послепродажного обслуживания «Skoda service challenge 2010». Первые два отборочных тура украинского «Skoda service challenge 2010» проходили в онлайн-режиме в июне и в августе 2010 года. Всего в конкурсе приняли участие более 75 специалистов из 15 дилерских предприятий. В ходе третьего, финального, этапа конкурса были определены победители в номинациях «Сервисный консультант» и «Технический специалист». Тестирование состояло из двух блоков заданий: теоретического и практического. Конкурсантам необходимо было ответить на вопросы по темам: конструкция автомобиля, прием и проверка автомобиля, диагностика автомобиля, поиск и устранение неисправности, сервисные программы Elsa и ETKA, работа с клиентами. Оценивало работу конкурсантов компетентное жюри в составе специалистов Департамента сервиса ООО «Еврокар». Лучшим консультантом по сервису признан Александр Ламаш («Вик Экспо», г. Ровно), лучшим техническим специалистом — Анатолий Басюк («Атлант М», г. Киев). Победители получили ценные призы. На основании результатов национального финала победители национального конкурса также примут участие в международном финале «Skoda service challenge» весной 2011 года на заводе Skoda Auto a.s. Млада Болеслав (Чехия). «Skoda service challenge» — это национальный и международный конкурс в сфере сервисного обслуживания, ориентирован на консультантов по сервису и технических специалистов. Участники конкурса имеют возможность доказать свою компетентность на национальном и международном уровнях. Справка: ООО «Еврокар» — официальный поставщик автомобилей Skoda в Украине. Предприятие работает с марта 2003 года и входит в Группу компаний Атолл Холдинг, которая является одним из ведущих операторов на украинском автомобильном рынке. Дилерская сеть «Еврокар» является одной из самых больших в Украине, она признана лучшей в Европе в области организации работы сервисной сети и уровня оснащенности станций технического обслуживания автомобилей.

Итальянский автоконцерн Fiat S.p.A, владеющий брендами Alfa Romeo, Ferrari и Maserati, совместно с американскими партнерами компанией Chrysler инвестируют более 1 млрд. евро в завод Mirafiori в Турине, принадлежащий Fiat, с целью разработки новых автомобилей для Alfa Romeo и Jeep. Больше половины произведенных автомобилей отправится на экспорт.Целью совместного предприятия является увеличения производства до 1 тысячи автомобилей в день или в общей сложности до 250-280 тысяч в год. Новые модели Alfa Romeo и Jeep должны появится на рынке к IV кварталу 2012 года.

Сайт SecretNewCars опубликовал новые шпионские фотографии кроссовера Jeep Compass следующего поколения, на которых автомобиль запечатлен без камуфляжа. По предварительной информации, премьера машины состоится в рамках моторшоу в Детройте. Дизайн передней части кузова «Компаса» выполнен в стиле нового Grand Cherokee.

Перед вступлением в право наследования автомобилем необходимо, в соответствии со статьей 333.25 НК РФ, провести его рыночную оценку. Это, в первую очередь, необходимо для того, чтобы предоставить отчет нотариусу.

Для транспортировки грузов малой и средней тяжести в современном мире используются грузовики с краново-манипуляторной установкой. КМУ устанавливается непосредственно на борт грузовика, обычно за водительской кабиной. Удобство и практичность кранов-манипуляторов доказаны на практике. Кран-манипулятор способен удовлетворить широкий спектр требований и помочь сэкономить денежные средства. У такой техники много преимуществ, широкая область применения — одно из них.

Победителем престижного европейского конкурса «Автомобиль года — 2011″ («Car of the Year 2011″ — COTY) стала модель «Nissan» Leaf. Впервые за 47-летнюю историю ежегодного конкурса, лучшим автомобилям года признан электрокар. Помимо «Leaf» в финале конкурса были представлены 6 моделей, отобранных из 41 новинок, вышедших в 2010 году.

"Автомобилем года 2011" в Европе был выбран первый в мире серийный электромобиль Nissan Leaf. Об этом в своем микроблоге сообщило подразделение компании Nissan, занимающееся разработкой электрокаров. Впервые в истории этого конкурса победителем стал автомобиль, передвигающийся за счет электротяги. В итоге, Leaf лишь на девять очков опередил модель Alfa Romeo Guilietta (248 очков), занявшую второе место. Третье место досталось Opel Meriva (244 очка), а места с четвертого по седьмое распределились следующим образом: Ford C-MAX/Grand C-MAX (224 очка), Citroen C3/DS3 (175 очков), Volvo S60/V60 (145 очков) и Dacia Duster (132 очка). В жюри конкурса "Автомобиль года" в Европе входят 59 журналистов из 23 стран. Стоит отметить, что пока победитель конкурса — Nissan Leaf — в Европе не продается. Первые "живые" электрокары появятся у дилеров лишь в декабре текущего года, причем на первом этапе новинка будет продаваться только в четырех странах: в Великобритании, Нидерландах, Ирландии и Португалии, в которых действуют правительственные субсидии на покупку электромобилей. Стоимость Leaf в Европе составит около 30 тысяч евро. В 2009 году первое место в конкурсе "Автомобиль года" занял хэтчбек Volkswagen Polo, который опередил Toyota iQ и Opel Astra, занявших второе и третье место соответственно. Среди пяти машин-лидеров также были Skoda Yeti и Mercedes-Benz E-Class. За год до этого победителем становилась модель Opel Insignia, а в 2007 году победу в конкурсе одержал Fiat 500.