Volvo S40

i40 не просто открыл для Hyundai дверь в новый сегмент на рынке ЕС, но и стал абсолютным технологическим лидером модельного ряда. Так, в придачу к уже освоенным корейцами Bluetooth, штатной навигации, камере заднего вида и электрическому «ручнику», i40 первым в ряду Hyundai порадует покупателей системой автоматической парковки и удержания в полосе. При длине 4,7 м и колесной базе 2,77 м корейский универсал может похвастать рекордными для D-класса внутренними размерами переднего «кокпита» и внушительным багажным отсеком.

Японские корпорации Honda и Mazda стали последними крупными автопроизводителями, заявившими о возобновлении производства в Японии после разрушительного землетрясения 11 марта, в результате которого огромное количество предприятий страны прекратило работу. При этом работать они будут в половину мощности. Когда начнется работа предприятий в полную мощность, компания не сообщает.

В компании Audi очередной праздник. На заводе в Ингольштадте сошел с конвейера пятимиллионный автомобиль Audi A4- Audi A4 Avant 3.0 TDI quattro в красном кузове (Misano Red). Этот рекорд производства еще один пример успеха немецкого производителя, который начался еще в 1994 году, с появлением в линейке Audi автомобиля A4. „Этот рекорд — важная веха в истории успеха Audi “, говорит Франк Древес (Frank Dreves), член правления по производству AUDI AG „Автомобили Audi A4 эффективны, элегантны и абсолютно успешны в своем классе“. На данный момент в Ингольштадте помимо обычного седана выпускают версии A4 Avant, A4 allroad quattro, а также S4 в версиях «седан» и «универсал» (Avant). С 2007 года седаны A4 также собираются в немецком Некарсульме. «Успех автомобилей А4 обеспечивает полную «загрузку» двух наших заводов и позволяет сохранить рабочие места», — отмечают в Audi. «Успех компании принесли ее работники, которые вложили в A4 столько знаний и работы». Audi A4- спортивный, комфортный и технологичный. Он по праву является одним из самых популярных автомобилей среднего класса не только среди клиентов, но и журналистов. Стоит отметить, что немецкие автомобильные журналы также высоко оценивают данную модель. Читатели издания auto motor und sport в январе выбрали А4 «Лучшим среднеразмерным автомобилем» четвертый год подряд, а издание AutoBild в декабре 2010-го назвало его наименее обесценивающимся среднеразмерным автомобилем. В Украине, уже более двух лет, Audi A4 также является лидером продаж в своем классе премиум-сегмента. Подробнее про Audi в Украине

С 1 июня на дорогах государственного значения возобновляется работа стационарных постов дорожно-патрульной службы ГАИ. Об этом сообщил министр внутренних дел Анатолий Могилев на пресс-конференции 31 марта, передает Zaxid.net. «Основной функцией нарядов будет предоставление помощи участникам дорожного движения», — заявил министр.

Toyota продолжает корректировать свою работу, исходя из последствий недавних событий в Японии. Другие японские автопроизводители также не склонны к излишнему оптимизму. Данные о текущей обстановке на автомобильных предприятиях Японии продолжают поступать, но назвать их чересчур обнадеживающими пока весьма трудно. Позитивная новость от Toyota, согласно которой с 28 марта возобновилось производство гибридов Toyota Prius, а также Lexus CT200h и HS250h. Заметно хуже обстоят дела на одном из новейших предприятий Toyota Motor, расположенном в префектуре Мияги. Завод сильно пострадал от землетрясения, но еще большим разрушениям подверглась обеспечивающая инфраструктура, в частности, расположенный поблизости топливоперерабатывающий комплекс, от которого завод зависит в значительной степени. На предприятии в Мияги собирают Toyota Yaris в экспортном исполнении, в основном, для рынка Соединенных Штатов. Компания опасается, что производство не удастся восстановить еще в течение месяца, хотя, согласно, более оптимистичным прогнозам, в качестве ориентировочной даты называется 14 апреля. Агентство Bloomberg сообщает также о том, что японские автопроизводители намерены в ближайшие дни собраться для обсуждения ситуации. Планируется, что тяжелая обстановка в японской экономике может вынудить их согласовать так называемый циклический график работы. Суть его в том, что компании могут договориться об очередности работы своих предприятий, предоставляя возможность каждой компании поддерживать некоторый объем производства без излишних нагрузок на инфраструктуру и энергоресурсы. Здесь в первую очередь речь идет об электроэнергии и , с которой в ряде регионов есть определенные перебои.

Toyota продолжает корректировать свою работу, исходя из последствий недавних событий в Японии. Другие японские автопроизводители также не склонны к излишнему оптимизму. Данные о текущей обстановке на автомобильных предприятиях Японии продолжают поступать, но назвать их чересчур обнадеживающими пока весьма трудно. Позитивная новость от Toyota, согласно которой с 28 марта возобновилось производство гибридов Toyota Prius, а также Lexus CT200h и HS250h. Заметно хуже обстоят дела на одном из новейших предприятий Toyota Motor, расположенном в префектуре Мияги. Завод сильно пострадал от землетрясения, но еще большим разрушениям подверглась обеспечивающая инфраструктура, в частности, расположенный поблизости топливоперерабатывающий комплекс, от которого завод зависит в значительной степени. На предприятии в Мияги собирают Toyota Yaris в экспортном исполнении, в основном, для рынка Соединенных Штатов. Компания опасается, что производство не удастся восстановить еще в течение месяца, хотя, согласно, более оптимистичным прогнозам, в качестве ориентировочной даты называется 14 апреля. Агентство Bloomberg сообщает также о том, что японские автопроизводители намерены в ближайшие дни собраться для обсуждения ситуации. Планируется, что тяжелая обстановка в японской экономике может вынудить их согласовать так называемый циклический график работы. Суть его в том, что компании могут договориться об очередности работы своих предприятий, предоставляя возможность каждой компании поддерживать некоторый объем производства без излишних нагрузок на инфраструктуру и энергоресурсы. Здесь в первую очередь речь идет об электроэнергии и , с которой в ряде регионов есть определенные перебои.

Пышных торжеств не планируется, но Honda Motor сочла необходимым напомнить, что Acura – первая японская люксовая марка на планете, появившаяся значительно раньше своих конкурентов. В юбилейный для Acura год компания переживает не лучшие времена, хотя спад продаж последних лет удалось преодолеть. Впрочем, в 1986 году, когда марка вышла на рынок, уверенности в успехе было еще меньше. Acura стала первой японской люксовой маркой, а появившиеся следом Lexus и Infiniti во многом опирались на уже полученный Honda Motor опыт. Как известно, Acura была и остается маркой исключительно для североамериканского рынка, преимущественно Соединенных Штатов. В 1986 году американцам предложили две модели – седан Acura Legend и 3- и 5-дверный хэтчбек Acura Integra. Они представляли собой адаптированные для Америки версии Honda с внутреннего рынка Японии в максимальных комплектациях. Но настоящее признание пришло к Acura в 1991 году, когда в продажу вышла модель NSX, и по сей день остающаяся объектом вожделения многих любителей спортивных авто. Стремление соединить в своих моделях одновременно роскошь и спортивность — пожалуй, ключевые элементы для Acura и в наши дни. Впрочем, не раз компания немного отступала от этого правила, и, как показывали продажи, напрасно. Немногие помнят о попытках во второй половине 90-х продавать в США под именем Acura SLX популярный в Японии внедорожник Isuzu Bighorn, в Европе известный как Opel Monterey. В наше время, например, в Канаде, под именем Acura CSX продается лишь немного улучшенный Honda Civic. Тем не менее, современный модельный ряд марки достаточно разнообразен. В соответствии с запросами рынка акцент несколько сместился в сторону кроссоверов повышенной комфортности. Примеры тому – MDX, RDX и ZDX. Спортивных купе у Acura не осталось, хотя на протяжении нескольких лет компания намекает на возрождение модели RSX. Со снятием с производства Honda Legend неясной остается судьба преемника нынешнего флагмана – Acura RL, но компания с оптимизмом смотрит в будущее, параллельно делая ставку на седан TSX, представляющий собой модернизацию европейского Honda Accord. В 2008 году Acura вынашивала планы прийти на рынки стран СНГ, в первую очередь в Россию, но каждый раз сроки появления этого люксового брэнда переносились. В Украина пиком продаж Acura стал 2008 год, когда в месяц продавалось до 250 автомобилей этого брэнда. До сих пор на наших дорогах часто можно встретить Acura MDX, который стал самым популярным автомобилем среди всей линейки Acura.

Пышных торжеств не планируется, но Honda Motor сочла необходимым напомнить, что Acura – первая японская люксовая марка на планете, появившаяся значительно раньше своих конкурентов. В юбилейный для Acura год компания переживает не лучшие времена, хотя спад продаж последних лет удалось преодолеть. Впрочем, в 1986 году, когда марка вышла на рынок, уверенности в успехе было еще меньше. Acura стала первой японской люксовой маркой, а появившиеся следом Lexus и Infiniti во многом опирались на уже полученный Honda Motor опыт. Как известно, Acura была и остается маркой исключительно для североамериканского рынка, преимущественно Соединенных Штатов. В 1986 году американцам предложили две модели – седан Acura Legend и 3- и 5-дверный хэтчбек Acura Integra. Они представляли собой адаптированные для Америки версии Honda с внутреннего рынка Японии в максимальных комплектациях. Но настоящее признание пришло к Acura в 1991 году, когда в продажу вышла модель NSX, и по сей день остающаяся объектом вожделения многих любителей спортивных авто. Стремление соединить в своих моделях одновременно роскошь и спортивность — пожалуй, ключевые элементы для Acura и в наши дни. Впрочем, не раз компания немного отступала от этого правила, и, как показывали продажи, напрасно. Немногие помнят о попытках во второй половине 90-х продавать в США под именем Acura SLX популярный в Японии внедорожник Isuzu Bighorn, в Европе известный как Opel Monterey. В наше время, например, в Канаде, под именем Acura CSX продается лишь немного улучшенный Honda Civic. Тем не менее, современный модельный ряд марки достаточно разнообразен. В соответствии с запросами рынка акцент несколько сместился в сторону кроссоверов повышенной комфортности. Примеры тому – MDX, RDX и ZDX. Спортивных купе у Acura не осталось, хотя на протяжении нескольких лет компания намекает на возрождение модели RSX. Со снятием с производства Honda Legend неясной остается судьба преемника нынешнего флагмана – Acura RL, но компания с оптимизмом смотрит в будущее, параллельно делая ставку на седан TSX, представляющий собой модернизацию европейского Honda Accord. В 2008 году Acura вынашивала планы прийти на рынки стран СНГ, в первую очередь в Россию, но каждый раз сроки появления этого люксового брэнда переносились. В Украина пиком продаж Acura стал 2008 год, когда в месяц продавалось до 250 автомобилей этого брэнда. До сих пор на наших дорогах часто можно встретить Acura MDX, который стал самым популярным автомобилем среди всей линейки Acura.

Последствия землетрясения в Японии начали сказываться уже не только на японских автопроизводителях. Дело в том, что даже вполне маститые фирмы не отказывали себе в удовольствии использовать японские автоматические коробки передач и вариаторы. Серьезных игроков в этой сфере немного: немецкий ZF, американские Allison и BorgWarner, и два японца JATCO (Japanese Automatic Transmission Company) и Aisin (Aisin Seiki Co.).Клиенты JATCO – Nissan, Mazda, Subaru, Isuzu, Suzuki, BMW, VW, Renault Samsung Motors, Ford Europe и Land Rover. У Aisin часть клиентов из этого же списка: Nissan, BMW, VW, Porsche, Renault, Ford, Mazda, Isuzu Suzuki, но есть и свои собственные: Toyota, Volvo, SAAB, Yamaha, Chrysler, Mitsubishi, Audi, Daihatsu, Hino, General Motors, Daimler, Daewoo, Honda, Kia.Ряд производителей выпускали самостоятельно "автоматы", но они, как правило, не работают на внешних клиентов, значит автопрому приходится рассчитывать только на ZF. Но приладить к другой коробке целый автомобиль очень сложно. Можно уговорить автомат пережить новую прошивку, но состыковать его с незнакомым двигателем – это работа на год. Следовательно, даже за очень большие деньги ZF ситуацию не исправит. Да и стоимость версий с "автоматом" наверняка вырастет. А вот с механикой проще. Эти коробки производители зачастую делают сами. Почти каждая машина, особенно европейская, имеет модификацию под механическую коробку. Поэтому на сегодня вырисовывается увлекательная перспектива массового возврата к канонической ручной коробке, вместо вальяжного автомата. Автопроизводителям придется увеличить число версий с "механикой", чтобы не потерять в объемах. Volvo уже сообщала, что японских коробок осталось меньше чем на три недели работы. О проблемах с "автоматами" негласно говорят и в Chrysler. У европейских производителей также остался минимальный запас. Украинским покупателям, которые собираются приобрести автомобиль с "автоматом", следует поторопиться, даже если Ваш выбор — это не японский брэнд. Основные проблемы с комплектациями начнутся в конце апреля-мае, поэтому не следует откладывать покупку. Какие модели для украинского рынка выпускают в Японии

Последствия землетрясения в Японии начали сказываться уже не только на японских автопроизводителях. Дело в том, что даже вполне маститые фирмы не отказывали себе в удовольствии использовать японские автоматические коробки передач и вариаторы. Серьезных игроков в этой сфере немного: немецкий ZF, американские Allison и BorgWarner, и два японца JATCO (Japanese Automatic Transmission Company) и Aisin (Aisin Seiki Co.).Клиенты JATCO – Nissan, Mazda, Subaru, Isuzu, Suzuki, BMW, VW, Renault Samsung Motors, Ford Europe и Land Rover. У Aisin часть клиентов из этого же списка: Nissan, BMW, VW, Porsche, Renault, Ford, Mazda, Isuzu Suzuki, но есть и свои собственные: Toyota, Volvo, SAAB, Yamaha, Chrysler, Mitsubishi, Audi, Daihatsu, Hino, General Motors, Daimler, Daewoo, Honda, Kia.Ряд производителей выпускали самостоятельно "автоматы", но они, как правило, не работают на внешних клиентов, значит автопрому приходится рассчитывать только на ZF. Но приладить к другой коробке целый автомобиль очень сложно. Можно уговорить автомат пережить новую прошивку, но состыковать его с незнакомым двигателем – это работа на год. Следовательно, даже за очень большие деньги ZF ситуацию не исправит. Да и стоимость версий с "автоматом" наверняка вырастет. А вот с механикой проще. Эти коробки производители зачастую делают сами. Почти каждая машина, особенно европейская, имеет модификацию под механическую коробку. Поэтому на сегодня вырисовывается увлекательная перспектива массового возврата к канонической ручной коробке, вместо вальяжного автомата. Автопроизводителям придется увеличить число версий с "механикой", чтобы не потерять в объемах. Volvo уже сообщала, что японских коробок осталось меньше чем на три недели работы. О проблемах с "автоматами" негласно говорят и в Chrysler. У европейских производителей также остался минимальный запас. Украинским покупателям, которые собираются приобрести автомобиль с "автоматом", следует поторопиться, даже если Ваш выбор — это не японский брэнд. Основные проблемы с комплектациями начнутся в конце апреля-мае, поэтому не следует откладывать покупку. Какие модели для украинского рынка выпускают в Японии