Volvo S40

Власти Беларуси решили выставить на продажу крупнейшего производителя автомобилей "БелАЗ". Как сообщил первый вице-премьер страны Владимир Семашко, власти уже наняли Deutsche Bank, которому поручено готовить компанию к размещению акций на фондовых площадках. Какую долю "БелАЗа" планируется продать, не сообщается. В 2010 году завод был преобразован в открытое акционерное общество, что позволит Минску быстро продать часть акций компании инвесторам. Отметим, что "БелАЗ" выпускает карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 320 тонн, фронтальные погрузчики и бульдозеры, тягачи-эвакуаторы, специальные транспортные средства для подземных работ, тяжеловозы для металлургического производства. В настоящее время 100 процентов акций "БелАЗа" находятся в собственности государства. Половина всей продукции компании поставляется в Россию.

Audi прокладывает совершенно новые пути для развития технологий будущего. Реализуя инициативу Audi balanced mobility, компания намеревается достичь важной цели – нейтрального баланса по диоксиду углерода на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Проект Audi e-gas – ключевой аспект этой миссии, причем не только для Audi, но и для всей энергетической отрасли Германии.Проект Audi e-gas Прокладывая дорогу к CO2-нейтральной мобильности будущего, Audi делает ставку на последовательное использование энергии из возобновляемых источников. Важным этапом на этом пути является проект Audi e-gas. Концепция включает в себя два главных компонента: использование ветряных турбин и постройку нового топливного завода. Ветряные турбины будут генерировать экологически чистую электроэнергию, часть которой Audi собирается использовать для производства автомобилей e-tron. Чистая энергия также сыграет ключевую роль в эксплуатации этих моделей. Руперт Штадлер (Rupert Stadler), председатель правления AUDI AG, объявил в мае 2010 года: «Электромобили Audi должны работать преимущественно на электричестве, полученном экологически безопасным способом». Новый топливный завод – второй компонент проекта e-gas – будет использовать остаточное экологически чистое электричество для выработки водорода посредством электролиза. Этот источник энергии, производство которого не наносит вреда климату планеты, в среднесрочной перспективе может использоваться в автомобилях, работающих на водородных топливных элементах. Кроме того, Audi планирует осуществлять синтез метана из водорода и углекислого газа. Синтетический метан, аналогичный по своим свойствам природному газу, в рамках проекта получил название Audi e-gas. Он может служить топливом для двигателей внутреннего сгорания, предназначенных для работы на природном газе. В 2013 году Audi начнёт серийное производство таких моторов под аббревиатурой TCNG. Топливо e-gas, синтезированное за счёт энергии из возобновляемых источников, позволит 1500 автомобилям Audi A3 TCNG ежегодно проезжать по 15 000 км. Кроме того, 150 тонн e-gas будет доступно для передачи в коммунальную газораспределительную сеть. При необходимости газ можно будет возвращать из хранилищ и использовать для других нужд. В общем и целом, это означает существенный объём подачи энергии в коммунальные сети энергоснабжения и более 30 000 000 километров ежегодного автомобильного пробега без нанесения ущерба климату Земли. В рамках проекта e-gas Audi будет поставлять три носителя энергии: электричество, водород и метан. Каждому их них соответствует отдельная концепция привода: электромобили, автомобили на водородных топливных элементах и автомобили, работающие на сжиженном природном газе. Audi A1 e-tron Audi A1 e-tron – концепция чисто электрического автомобиля. Если необходимо, устройство увеличения дальности хода может подзаряжать его аккумуляторную батарею, но в движение Audi A1 e-tron приводится исключительно за счёт электрического двигателя. В городском цикле, для которого характерны непродолжительные поездки, этот четырёхместный автомобиль не выделяет в атмосферу никаких вредных веществ. Электродвигатель этой компактной модели обеспечивает постоянную выходную мощность 61 л.с. (45 кВт) и максимальную мощность 102 л.с. (75 кВт), передаваемую на передние колёса посредством одноступенчатой трансмиссии. Максимальный крутящий момент 240 Н·м доступен уже в начале движения. Audi A1 e-tron разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунды и может похвастать максимальной скоростью более 130 км/ч. Энергия поступает от системы литево-ионных аккумуляторных батарей, расположенных Т-образно под центральным туннелем и задним рядом сидений. АКБ с водяным охлаждением обладает ёмкостью 12 кВт·ч, что обеспечивает запас хода 50 км. Зарядка аккумуляторных батарей от высоковольтного источника тока занимает менее часа. При движении на дальние расстояния подключается устройство увеличения дальности хода. Небольшой роторный двигатель внутреннего сгорания под багажным отсеком через генератор подзаряжает АКБ. Audi A3 TCNG Audi A3 TCNG, носитель передовых технологий, способен работать на синтетическом газе e-gas, который Audi планирует производить посредством метанизации. Его четырёхцилиндровый двигатель TFSI и каталитический нейтрализатор выпускной системы спроектированы с расчётом на использование природного газа. В одной только Германии природным газом можно заправиться примерно на 900 заправочных станциях, количество которых неуклонно растёт. Благодаря «методу сбалансированного цикла» («balanced cycle method»), начиная с 2013 года владельцы Audi A3 TCNG смогут снабжать свои автомобили энергией, полученной от ветряных электростанций. Когда водитель заправляется топливом e-gas, в сеть энергоснабжения поступает соответствующее количество энергии из возобновляемого источника, необходимое для производства данного объёма e-gas. Объёмная плотность e-gas равняется объёмной плотности ископаемого природного газа – то есть ниже, чем у неэтилированного бензина с высоким октановым числом. Как и в случае с природным газом, при сгорании синтетического e-gas образуется гораздо меньше CO2, чем при сгорании бензина. Применительно к проекту e-gas это означает, что выделяемое количество CO2 остаётся очень низким не только в общем масштабе («от источника энергии до колеса – well-to-wheel»), но и по содержанию в отработавших газах («от топливного бака до колеса – tank-to-wheel»). В итоге, из выхлопной трубы не выделяется ни грамма больше CO2, чем было поглощено при производстве e-gas. Иными словами, имеет место замкнутый цикл обращения CO2 – от производства топлива до его сгорания. Высокое октановое число (примерно 130), свойственное природному метану и синтетическому топливу e-gas, способствует высокому коэффициенту сжатия в наддувном двигателе, что является залогом высокой эффективности. Как и другие модели Audi, A3 TCNG ни в коем случае не заставляет жертвовать удовольствием от вождения или повседневной практичностью. Его топливный бак, предназначенный для хранения e-gas под давлением 200 бар, обеспечивает достаточный запас хода для продолжительных поездок. Дополнительным поводом для гордости создателей Audi A3 TCNG является его бивалентная конфигурация: если запас газа в топливном баке закончился, а газозаправочной станции поблизости нет, автомобиль может продолжать движение на традиционном бензине без ущерба для ходовых качеств.

августе 2011 года на заводе «GM-АвтоВАЗ» начнется сборка автомобилей Сhevrolet Niva, оснащенных АБС и подушками безопасности, говорится на официальном сайте предприятия. Антиблокировочная система тормозов и подушки безопасности будут доступны в качестве опций для комплектации LC. Кроме того, они войдут в стандартное оснащение для модификаций GLS и GLC. На сколько подорожают автомобили в новых комплектациях, не сообщается. Ранее завод «GM-АвтоВАЗ» уже выпускал «Нивы» с подушками безопасности и АБС. Кроме того, автомобили оснащались 1,8-литровым двигателем Opel и пятиступенчатой механической коробкой передач японской компании Aisin. Однако в 2008 году производство машин в данной комплектации было остановлено. Тогда представители предприятия обещали представить новую модификацию, которая так же предлагалась бы с подушками безопасности и АБС.

Большинство покупателей электромобилей не знают, кто является производителем их модели. Около 70% покупателей Leaf и 55% владельцев Volt не смогли назвать компанию, которая выпустила их автомобиль. Таковы данные независимого маркетингового исследования, проведенного американской компанией Compete Inc. Исследователи предполагают, что автопроизводители несут убытки, поскольку электромобили должны были произвести «гало-эффект», т.е. способствовать тому, чтобы покупатели Nissan Leaf и Chevrolet Volt перенесли положительную оценку своего автомобиля на деятельность всей компании-производителя. Выяснилось, что лишь 17% опрошенных твердо знают о том, что Leaf является детищем Nissan, в то время, как 13% полагают, что это модель Toyota или Chevrolet. Кстати, Chevrolet неплохо поработал над своим имиджем компании, производящей электрические транспортные средства. Почти половина покупателей Volt (45%) определили принадлежность своего электромобиля к этой компании. По словам вице-президента Nissan по маркетингу, Джона Браншо (Jon Brancheau), всё, чего компания ожидает от Leaf, — это помощь в приобретении новых клиентов, которые вполне могут быть незнакомы с производителем автомобиля. «Мы привыкли к тому, что большинство потребителей электромобилей являются новыми для нашего бренда», — заявил он, — «это открывает огромные возможности для Nissan, когда компания запустит линейку моделей для этих потребителей». В то же время представитель GM Роб Петерсон (Rob Peterson) сообщает, что на основе Volt они пытались вызвать доверие к электромобилям, а затем более тесно связать их с брендом Chevrolet. В настоящее время компания как раз переходит ко второму этапу плана, примером чему служит маркетинговая стратегия по размещению 600 электромобилей Chevrolet в дилерских центрах автопроизводителя.

Популярность видеорегистраторов стремительно растет: все больше автовладельцев понимают, насколько важно зафиксировать на видео обстановку в момент возникновения непредвиденной ситуации

Руководство компании Audi заявило, что компания готова к выпуску «заряженной» версии компактного кроссовера Q3. Предполагается, что кроссовер, который получит в имени традиционную литеру «S», будет оснащаться хорошо известным пятицилиндровым турбомотором. Также стало известно, что свою «разгоряченную» версию получит и новейший кроссовер из Ингольштадта.

CD-ресивер Alpine CDE-123R, находясь в середине обновленного модельного ряда, занимает особое место с позиций качества звучания и обладает расширенным перечнем функций, превосходя по некоторым аспектам и более дорогие аппараты.

CD-ресивер Alpine CDE-123R, находясь в середине обновленного модельного ряда, занимает особое место с позиций качества звучания и обладает расширенным перечнем функций, превосходя по некоторым аспектам и более дорогие аппараты.

Таганрогский автозавод начал выпуск бюджетного седана под рабочим названием Tagaz C10

В Украину привезли лимитированную версия спорт-купе Peugeot RCZ — Asphalt. Главное отличие спецверсии от серийных автомобилей — кузов, покрытый серой матовой краской. Всего подобных автомобилей будет выпущено 800 экземпляров, 15 из которых планируется продать в Украине. Цена данной версии составит 44 990 долларов.