Volvo S40

Похож. В фас он действительно очень похож на своего одноплатформенника — CTS-седан. Однако в остальном это совершенно иной автомобиль. И пусть вас не смущают одинаковые решетка радиатора, головная оптика или передние крылья. Это единственные элементы, которые подойдут от одной машины к другой. Задумав свое купе, Cadillac стремился сделать его как можно динамичнее не только с технической точки зрения, но и визуально. В итоге при той же колесной базе, что и у CTS-седана, купе короче и ниже. В угоду все той же стремительности образа был изменен и угол наклона лобового стекла. А визуальное отсутствие центральной стойки лишь усиливает общее восприятие. Не откажешь автомобилю в динамичности и при его осмотре сзади. Одни лишь трапециевидные раструбы выхлопных труб, расположенных по центру нижней части бампера, чего стоят. Но если присмотреться повнимательней, то можно увидеть, что сами выхлопные трубы находятся чуть дальше и имеют традиционное круглое сечение, а то, что выставлено напоказ, не более чем дизайнерский изыск. Эффектно выглядит и третий стоп-сигнал. Выполненный в форме шеврона, он благодаря своим размерам не только работает на повышение безопасности (такой попробуй не заметить), но и органично вписывается в общий клиновидный образ.

В Швеции преступник угнал автомобиль «Сааб», в котором в момент совершения преступления находилась 70-летняя пассажирка. Инцидент произошел на стоянке неподалеку от Векше на юге страны. Злоумышленник решился угнать машину, когда она была припаркована в зоне отдыха рядом с шоссе.

На сайте Американской Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), появилась информация о том, что компания Volvo собирается отозвать 8 тысяч 406 седанов S80 в США. Отзыв, вызванный возможными дефектами гидроусилителя руля, коснется моделей, выпущенных в период с марта 2006 года по 16 мая 2007 года.

Успех кроссовера Q5 — самой продаваемой в Европе полноприводной модели Audi, вдохновил компанию на создание компактного SUV. Первенцем стала модель Q3. По словам продукт-маркетинг менеджера Audi Q3 Сандры Гёрец, самый маленький кроссовер марки (он почти на 25 см короче Q5) рассчитан, прежде всего, на неженатых мужчин 30-39 лет, семьи и пары 30-49 лет и молодых в душе людей старше 50-ти лет. Такая целевая аудитория требует от компактного SUV в премиум-сегменте привлекательной, но не легкомысленной внешности, безопасности, а также комфорта и динамичности, которые не противоречат практичности. Крепкий и легкий Внешне Audi Q3 напоминает уменьшенную копию Q5. Длина Q3 — 4,39 м, ширина — 1,83 м, высота — 1,60 м (учитывая рейлинги на крыше, которые входят в стандартную комплектацию). Основные наружные отличия Q3 – в оригинальной оптике и решетке радиатора, верхние углы которой не такие острые, как у Q5. Облегченную конструкцию Q3 в Audi называют «Ультра». Почти на 80% кузов сделан из высокопрочной стали, капот и широкая задняя дверь — из алюминия. В результате вес новинки – меньше 1450 кг. В Украине будут продаваться полноприводные версии Audi Q3 quattro с 2-литровым бензиновым мотором TFSI мощностью 170 л.с. и 211 л.с., а также с 2-литровым 177-сильным дизельным TDI. 170-сильный бензиновый двигатель агрегатируется только с 6-ступенчатой МКП. А дизель – только с новой роботизированной 7-ступенчатой КПП с двумя сцеплениями S tronic. Только с S tronik будут поставляться и Q3 с 211-сильным бензиновым мотором. Разумное решение. Как показал тест, 170 лошадок и МКП – сбалансированный вариант и по цене, и по динамике. С роботом такая версия могла бы быть скучноватой (как для Audi). А вот 211-ти сил для S-tronic хватает с лихвой. Разгон в 6,9 секунды до сотни говорит сам о себе. Недаром, дизайнеры наградили Q3 уникальным для данного сегмента коэффициентом аэродинамического сопротивления (0,32). Премиальная универсальность Audi Q3 управляется легко, оборотов руля от упора до упора – 2 и 1/3. К габаритам и приборам привыкаешь быстро и уже буквально через 10 минут, кажется, что ездишь на этом авто давно. Но, как оказалось, ездить на нем можно очень по-разному. На «бороде» центральной консоли прямо под аудиосистемой BOSE расположен горизонтальный ряд кнопок. Ближняя к водителю — Audi drive select, изменяет режимы работы акселератора и подвески. Если автомобиль оборудован КПП S tronic, системой адаптивного освещения и адаптивным круиз-контролем, Audi drive select настраивает и их. Каждое нажатие на кнопку – переключение в другой режим. В какой — пишется на приборной панели между тахометром и спидометром. Режимов четыре: экономичный, комфортный, автоматический и динамический (efficiency, comfort, auto и dynamic). В Швейцарии штрафы начинают брать, даже если превысишь скорость всего на 1 км. Это обойдется в 20 евро на трассе и в 40 – в пригородной зоне и городе. За превышение на 6 км требуют уже 60, 100 и 120 евро соответственно. В городе у них ездят не больше 40-50 км/ч — идеальные условия для движения в экономичном режиме. В efficiency обороты двигателя поддерживаются в районе 1200-1300 в минуту. А если ехать спокойно – то меньше 1000. Климатическая установка работает «в пол силы», а при движении накатом, S tronic выключает сцепление (новая функция) и автомобиль свободно катится. Но и это не предел экономии. Если вы нажмете кнопку A OFF, автомобиль станет глушить мотор на светофорах и в тянучках. Плюс — уменьшению расхода топлива способствует система рекуперации. В режиме efficiency руль и педаль газа — легкие, подвеска — мягкая. В Q3 с S tronic переход на повышенную передачу происходит автоматически загодя. В авто с 6-ступенчатой МКП водителю подсказывают как лучше переключиться, чтобы сэкономить. Хорошо хоть молча – стрелочками и цифрами на дисплее приборной панели. Езда получается не очень динамичной, зато спокойной и комфортной. Идеально для осмотра Цюриха и приятно сердцу швейцарских гномов. В комфортном режиме реакции авто несколько живее, но Q3 едет почти так же мягко и нежно. Немного веселее в режиме auto. Он хорош для прогулок по берегу Цюрихского озера или Днепровской набережной. Спортивный дух драйвера потешит динамический режим. Стрелка тахометра доходит почти до красной зоны в 5000 оборотов, реакции двигателя — практически молниеносные, а подвеска – собранная. И это с роботом S tronic в режиме селектора «D» (обычный драйв). Еще горячее езда станет, если переключать передачи подрулевыми лепестками. Но нам и этого показалось мало. Потянув селектор S tronic к себе, мы перешли в режим ручного переключения передач. Кроссовер поехал, как хорошее спорткупе, наматывая виражи горных серпантинов с визгом резины. Но даже в ручном режиме вы под контролем электроники. Если долго не пользоваться лепестками или рычагом, система думает, что вы устали и… самостоятельно переводит автомобиль в режим auto. Вот они — немецкая педантичность и любовь к экономии. Знак качества Четыре кольца на радиаторной решетке – это как проба на золоте, подтверждающая качество изделия. Поэтому, о материалах салона Q3 и аккуратности их подгонки можно сказать только хорошее. Собственно, они, как и в старших Q5 и Q7. Такие же оформление интерьера и приборная панель. Новинка салона Q3 –руль новой формы и иной рычаг селектора S tronic. Хотя Audi Q3 чуть короче своих основных конкурентов, места в салоне и над головой, и по длине – достаточно. Пассажир ростом 185 см может сесть за такого же роста водителем и от его коленей до спинки переднего сиденья останется не меньше 10 см. Примерно столько же и над головой. По поводу третьего пассажира сзади, как всегда в данном классе, есть разночтения. То, что трое поместятся – факт. Будет ли им удобно – вопрос комплекции. Багажный отсек Q3 немаленький — 460 л, а при сложенных спинках задних сидений — 1365 л. Правда, спинки складываются так, что ровной поверхности не получается. Но где вы видели владельца Audi, который бы вместо отеля (причем, хорошего) сознательно планировал ночевать в собственной машине. Удивило, что нет доводчика 5-й двери. Она хоть и алюминиевая, но захлопывать ее приходится с усилием. Если придираться, среди недостатков можно назвать небольшой перчаточный ящик и отсутствие чехла для очков водителя. Вижу все Обзор с водительского места в Q3 неплохой. За исключением мертвой зоны, которую образуют задние стойки кузова. Здесь на помощь драйверу приходит система Audi side assist с 12 радиолокационными датчиками. Желтые полоски диодов, вспыхивающие на наружных зеркалах, предупреждают, когда сзади автомобиль догоняет какой-нибудь лихач. Во время движения можно включить также систему Audi active lane assist. Она не только контролирует пересечения сплошной полосы и подает об этом сигнал в виде мелкой дрожи по рулю, но и ненавязчивого подруливает, помогая скорректировать курс. Такой помощник наверняка пригодится ночью, но во время езды по Цюриху мы его отключили. Здесь, как и у нас, полным ходом шел ремонт дорог и сплошную полосу из-за этого, приходилось пересекать очень часто. Зато, здорово помогала не расслабляться, распознающая дорожные знаки информационная система. Во время теста знак ограничения скорости, который высвечивался на приборной панели, спасал от штрафов. Возьми в дорогу Многие опции Audi Q3 позаимствовал у моделей класса люкс. Среди них — акустическая система Bose Surround Sound. Благодаря хорошей шумоизоляции салона (звук двигателя начинает доноситься сюда, когда обороты переваливают за 3500 в минуту), BOSE дает возможность даже классическую музыку слушать без искажений. Классика — очень правильный фон к мелькавшим за окнами ухоженным особнякам и альпийским пейзажам.       Q3 комплектуется также навигационной системой MMI Navigation plus с жёстким диском большого объёма. В салоне есть точка доступа WLAN Hotspot (WiFi), позволяющая, как в Audi A7, выходить в Интернет прямо из салона авто. Из арсенала новой Audi A6, которую недавно презентовали в Украине, у Q3 такая же система ассистента парковки. Уже у нас Audi Q3 — автомобиль понятный и интересный среднему классу. В небольших альпийских деревушках на нас не только глазели, но даже иногда просили разрешить посидеть в салоне. Оно и понятно: полный привод для горной Швейцарии актуален круглый год, а клиренс в 17 см дает возможность парковаться без опасений поцарапать бампера. Конечно, в Цюрихе, который называют кошельком мира, другие критерии оценки автомобилей дорого/доступно. Но даже для нас цена Q3 не выглядит заоблачной. Особенно, по сравнению с конкурентами. Как сообщила AUTO-Consulting маркетинг менеджер Audi ООО «Порше Украина» Людмила Руль, цена на полноприводную 2-литровую бензиновую версию с 6-ступенчатой МКП стартует с 32 700 евро, на 2-литровую полноприводную дизельную с 7-ступенчатым S tronic – с 38 600 евро. Продажи Q3 в Украине фактически уже стартовали. Принимаются предварительные заказы и первые автомобили приедут уже в сентябре. Инф. AUTO-Consulting Киев-Цюрих-Киев Редакция благодарит официального импортера Audi AG в Украине – компанию «Порше Украина» за помощь в организации поездки

Компания Ferrari по итогам I полугодия 2011 года получила рекордную прибыль, равной которой не было в ее 82-летней истории. За отчетный период чистая прибыль увеличилась на 23,5% — до 91,8 млн евро, выручка компании возросла на 19,6%, достигнув 1 млрд 80 млн евро, а объем продаж увеличился на 11,8% и составил 3577 автомобилей. Основным рынком автомобилей Ferrari по-прежнему являются США (939 автомобилей). На втором месте — азиатский рынок, в который входят Китай, Гонконг и Тайвань (378 машин). "Если динамика роста не изменится, то 2011 год запомнится нам как один из лучших годов в истории бренда, — сообщил президент Ferrari Лука ди Монтедземоло. — Недавно мы начали поставлять новую FF и получили первые заказы из Индии. Результаты будут видны только через полгода". Однако продажа автомобилей – не единственный источник доходов итальянского бренда, пишет Automotonews.ru. Открытие новых тематических магазинов принесло Ferrari 46% дохода. Крупнейшим из них считается развлекательный комплекс Ferrari World Theme Park, построенный в Abu Dhabi. Со времени открытия парка в 2010 году его посетило более 600 тыс. человек. Напомним, что в июне первый салон Ferrari открылся и в Киеве. Интерес к официальным Ferrari был огромным, а первые заказы от украинских почитателей марки начали поступать еще до презентации салона. Подробнее об официальных Ferrari в Украине

Автомобиль Fiat 500 удостоился старейшей и самой престижной дизайнерской награды в Европе -«Золотой Циркуль ADI» (ADI – Ассоциация промышленных дизайнеров). Это решение было принято международным жюри, состоявшим из промышленных экспертов и возглавляемым Артуро Делл‘Аква Беллавитисом. Награда была вручена директору компании Fiat по дизайну, Роберто Джолито, на торжественной церемонии, прошедшей в римском Музее современного искусства (Pelanda Museo Macro del Testaccio). Получив признание на столь высоком уровне, Fiat 500 продолжает привлекать всеобщий интерес как один из лучших образцов продуктов, маркированных «Made in Italy». В этой модели мастерски реализовано сочетание инновационного, оригинального дизайна с самыми прогрессивными технологиями в части двигателей, систем безопасности и бортового комфорта. Кроме того, своей пятизвездной оценкой в рейтинге EuroNCAP и сорока международными наградами, полученными с момента выхода на рынок в июле 2007 года до сегодняшнего дня, новый автомобиль доказал, что он является не просто суперкомпактным сити-каром, но и платформой для целого семейства автомобилей, которые по уровню технологий и проработки деталей можно отнести к более высокой категории. Этот двенадцатый по счету конкурс на соискание «Золотого Циркуля ADI» принес компании Fiat уже вторую в истории награду. В 2004 году ее получил новый Fiat Panda – еще одна звезда международной автопромышленности. Оба продукта ярко демонстрируют потенциал итальянцев в сфере автомобильного производства, в частности, дизайна, в котором им зачастую удавалось предвидеть грядущие мировые тенденции. Все продукты, принявшие участие в конкурсе, а также упомянутые в ежегоднике ADI за 2008-2010 год, будут представлены широкому вниманию до 25 сентября 2011 года в Музее современного искусства. Публикация в этом ежегоднике является этапом предварительного отбора соискателей и охватывает около 400 дизайнерских работ. Кроме того, до 25 сентября в выставочном центре «Palazzo delle Esposizioni» будет проходить выставка «Золотой Циркуль» — на ней можно будет увидеть 300 продуктов, получивших эту награду с 1954 года до настоящего времени. Оба показа входят в состав мероприятий, приуроченных к 150-летию Объединения Италии. Идея конкурса «Золотой Циркуль», учрежденного в 1954 году и проводимого каждые три года, принадлежит Джо Понти. Организатором этого мероприятия долгие годы являлся всемирно известный торговый центр Rinascente, а с 1964 года – ADI. Помимо организации конкурса, Ассоциация промышленных дизайнеров осуществляет надзор за беспристрастностью и справедливостью оценивания номинантов. Почти 300 проектов, удостоенных наградой за более чем 50 лет ее существования, а также около 2000 работ, заслуживших поощрительную премию, собраны и хранятся в Исторической коллекции конкурса «Золотой Циркуль ADI», которая с 2001 года находится в ведении Фонда ADI. В 2004 году итальянское Министерство культурного наследия объявило о том, что эта коллекция «обладает исключительной художественной и исторической ценностью» и включило ее в национальное достояние страны. Подробнее о Fiat 500

BMW официально представила прототип гибридного спорткара i8, который будет запущен в серийное производство через три года. Мировая премьера этого концептуального автомобиля состоится в сентябре на моторшоу во Франкфурте. Спорткар с посадочной формулой 2+2 построен на алюминиевом шасси и имеет кузовные панели, изготовленные из усиленного углеволокном пластика. Габаритная длина прототипа составляет 4632 миллиметра, ширина — 1955 миллиметров, высота — 1280 миллиметров, а колесная база равна 2800 миллиметрам. Масса машины достигает 1480 килограммов. Объем багажного отсека — 150 литров. Гибридная силовая установка BMW i8 состоит из 1,5-литрового трехцилиндрового бензинового турбомотора мощностью 220 лошадиных сил, который при помощи коробки передач с двумя сцеплениями отвечает за работу задних колес, а также 170-сильного электродвигателя и двухступенчатой трансмиссии, приводящих в движение передние колеса. Комплект литий-ионных аккумуляторов располагается посередине спорткара, что позволило добиться идеального распределения массы по осям в соотношении 50:50. Также машина оснащена системами «старт-стоп» и рекуперации энергии при торможении. С нуля до ста километров в час новинка способна ускоряться за 4,6 секунды. Максимальная скорость автомобиля ограничена электроникой на отметке 250 километров в час. Исключительно на электротяге спорткар сможет проехать 35 километров, после чего в работу включится двигатель внутреннего сгорания. Средний расход топлива i8 составит 2,7 литра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 – 66 граммов на километр. На полную зарядку батарей от бытовой электросети потребуется 1 час 45 минут. Компания BMW также рассматривает возможность выпуска в ближайшие несколько лет открытой модификации спорткара i8, которая получит мягкую складывающую крышу. Ранее была представлена еще одна модель из линейки экологически чистых машин – 170-сильный компактный электрокар i3. Этот автомобиль также дебютирует на моторшоу во Франкфурте. Серийное производство модели начнется в 2013 году.

В последние годы в Неккарзульме (Neckarsulm) марка Audi запустила в производство рекордное для этого завода число моделей. Так, с начала 2010 года с конвейера сходят шесть новинок от марки с четырьмя кольцами на эмблеме, что, в свою очередь, увеличивает потребность в запасных частях и деталях, для удовлетворения которой был построен новый логистический центр стоимостью порядка 34 миллиона евро. Процесс отгрузки и загрузки в новом комплексе полностью автоматизирован и сделан максимально эргономичным. «Новый логистический центр гарантирует нам надежность и своевременность снабжения необходимыми комплектующими», − отметил Дитер Браун (Dieter Braun), руководитель логистического отдела завода Audi в Неккарзульме. Благодаря увеличению объемов производства, обусловленного появлением новых модификаций в рамках модельного ряда, количество небольших контейнеров, используемых на заводе в Неккарзульме, увеличилось в два раза с 2008 года. Кроме того, этот показатель продолжает расти. В новом автоматизированном складе, называемом AKL, за час будут обрабатываться в среднем 1300 контейнеров. Здание спроектировано с учётом снижения затрат и оснащено новейшими экологичными технологиями. Например, здание AKL обогревается отработанным теплом примыкающих инфраструктурных строений на территории завода. Передовые системы, используемые в устройствах хранения и перемещения, например системы рекуперации при включении и выключение привода, также способствуют сниженному потреблению энергии. «Это хорошая инвестиция в будущее, − подчеркнул г-н Браун. − Благодаря этому мы можем сократить свои выбросы CO2 на 500 тонн ежегодно». Строительство Склада A10 началось в сентябре 2009 года. Современное здание логистики располагается на территории восточной части завода и имеет площадь 12 тысяч квадратных метров. Новый логистический центр начал работать под управлением Отдела операционной логистики в октябре 2010 года. Сотрудники отдела заранее прошли интенсивный обучающий курс, соответствующий новым процессам. В программу курса вошло ознакомление с оборудованием, обучение эксплуатации подъёмных платформ и инструктаж по эргономичным методам работы. На этапе, предшествующем вводу центра в эксплуатацию, который длился несколько недель, они помогали перемещать имущество со склада с ручным управлением на автоматизированный склад, а также оказали помощь на первой стадии работы склада. В новом здании трудятся примерно 140 сотрудников. Теперь центральный отдел поступающих комплектующих расположен ближе к границе территории завода. Водители грузовых автомобилей открывают ворота с помощью электронного ключа и въезжают в защищённую зону с четырьмя парковочными местами для разгрузки. Двенадцать опытных сотрудников на трёх контрольных станциях проверяют поступающий груз, вводят в систему информацию о новых поступлениях или заполняют рекламации на несоответствующие поставки. Четыре робота поднимают большую часть контейнеров с поддонов и устанавливают их на конвейерную ленту. Остальная часть груза принимается сотрудниками логистического центра с помощью регулируемых подъёмных платформ. «Раньше сотрудникам приходилось ставить контейнеры на полки вручную, − объяснил Андреа Барт (Andrea Barth), руководитель нового центра AKL. − Сейчас технологический процесс стал более эргономичным и производительным». Небольшие контейнеры, в которых могут находиться такие комплектующие, как блоки управления, размещаются для хранения с помощью полностью автоматизированных контуров на стеллажах высотой 19,5 метров, пока в них не возникнет необходимость. Пятнадцать автоматизированных погрузчиков обслуживают 160 тысяч позиций хранения. Контейнеры хранятся в течение нескольких дней и поступают на конвейер в соответствии с принципом «первым пришёл − первым ушёл» (FIFO). «Оборудование оснащено передовой системой управления: контейнеры с однородными грузами размещаются в различных местах хранения для безостановочного производства в случае осложнений», − продолжил г-н Барт. Сотрудники логистического центра гордятся тем, что с момента начала работы нового оборудования снабжение осуществляется без задержек. Работающий в круглосуточном режиме центр AKL поставляет комплектующие на все производственные линии завода в Неккарзульме, на котором выпускаются автомобили: от седана Audi A4, кабриолета Audi А5, моделей Audi A6 и Audi A7 до флагмана Audi A8 и роскошного спорткара Audi R8. Подробнее про Audi в Украине

Последний уикенд июля станет завершающим этапом для КІА Драйв Тура, который пройдет 30 июля в Донецке в парке Щербакова, а 31 июля в Киеве, на главной площади страны – Площади Независимости! Старт народного праздника в обоих городах намечен на 14.00! КІА Драйв Тур является событием всеукраинского масштаба, праздник тест-драйвов году имеет футбольное направление: это и шанс получить сертификат на билет на матч Евро-2012, и футбол со звездами украинского шоу-бизнеса, ФК «Маэстро» — Виктором Павликом, Фоззи, Дилей , Майк Бэйс, Александр Воевуцкий и Мирослав Кувалдин и мастер-класс от футбольных фристайлеров, поскольку КІА является официальным партнером UEFA EURO-2012! КІА cee'd, Cerato, Soul, Venga, Sportage и Sorento — ждут тест-драйвов! К тому же, «забронировать» автомобиль на тест-драйв можно не выходя из дома и самой популярной социальной сети в мире — Facebook Посетители КІА Драйв Тура в Донецке и Киеве смогут ближе познакомиться с «малышом», который повзрослел — КІА Picanto, а звёзды украинского шоу-бизнеса с ФК «Маэстро» не ограничатся только футболом, они исполнят известные песни во время вечернего гала-концерта, который закроет КІА Драйв Тур! Подробности см. на www.kia.ua

Почти половина — 49,6 процента — водителей Украины давали взятку во время сдачи экзамена на права. При этом большинство были удовлетворены уровнем обучения в автошколах. Так 36 процентов респондентов отметили, что оценивают уровень обучения в автошколе как «очень эффективный». Данные были получены в результате опроса 3000 респондентов.