Volvo S40

В Украине сегодня закончился срок действия сниженных акцизов на бензин. Напомним, 1 августа Президент Украины Виктор Янукович подписал закон, продлевающий действие сниженных акцизов на бензин до 1 сентября. Для стабилизации ситуации на рынке нефтепродуктов Верховная Рада 7 апреля поддержала инициированный Министерством энергетики и угольной промышленности, законопроект о снижении на три месяца ставок акцизного сбора на 50 евро/т для бензина и на 30 евро/т для дизельного топлива, до 132 евро/т и 60 евро/т соответственно. Действие этого закона закончилось 1 августа. Янукович продлил действие сниженных тарифов до 1 сентября.

Участники рынка нефтепродуктов не исключают дефицита топлива с 1 сентября в Украине. Об этом сообщает "Зеркало недели" со ссылкой на опрос участников рынка, проведенный "Консалтинговой группой А-95". Дефицит может возникнуть из-за возобновления с 1 сентября действия повышенных ставок акцизного сбора на нефтепродукты и возможного введения пошлин на импортное топливо. Вместе с тем, участники рынка не прогнозируют резкого роста цен на АЗС следующего месяца. Возобновление действия акциза автоматически увеличит цену дизельного топлива до 9,75-10,00 гривен за литр, бензина марки А-95 — до 10,65-11,00 гривен за литр. В случае введения пошлин данный ценовой диапазон увеличится еще на 1 гривну за литр. По мнению директора ООО "Укр-Петроль" Андрея Томашука, рост ставок акциза начнет корректировать цены на АЗС уже через 3-4 дня после возобновления их действия, а плавное повышение розничных цен будет продолжаться до 20-25 сентября. Суммарный рост может составить 20 копеек за литр за дизтопливо и 50 копеек за литр бензина. По мнению директора ООО "Нефтек Ойл" Антона Гродзицкого, рост цен составит около 20-30 копеек за литр на все марки. В то же время, по его словам, сегодня участников рынка больше волнует возможное введение импортных пошлин. Гродзицкий подчеркнул, что если сегодня доля импорта составляет 50%, то ее снижение до 15% приведет к дефициту в размере около 35% объемов топлива. Снижение ставок акцизного сбора до уровня 2010 года было инициировано Минэнергоугля в апреле с целью стабилизации цен на нефтепродукты в условиях рекордных цен на нефть на мировом рынке. Срок действия пониженных акцизов на бензин и ДТ заканчивается 1 сентября 2011 года. Напомним, в начале третьей декады августа тему введения импортной пошлины на ввоз нефтепродуктов снова поднял министр топлива и энергетики Юрий Бойко. 6 сентября Межведомственная комиссия по международной торговле (МКМТ) проведет слушания в рамках расследования относительно импорта нефтепродуктов.

Стоимость сжиженного газа на розничном рынке за неделю с 17 по 25 августа изменилась разнонаправленно, сообщили УНИАН в «Консалтинговой группе А-95». В частности, в сети АЗС WOG в некоторых регионах цены на газ снизились на 15-20 коп. – до 6,90-6,95 грн/л. В большинстве областей стоимость пропана в данной сети не изменилась – 7,10 грн/л. Похожие ценовые корректировки зафиксированы также в сети АЗС ОККО – в нескольких регионах цены упали на 6-14 коп. – до 6,95-6,99 грн/л.Вместе с этим, рост цен на сжиженный газ отмечен на АЗС «Веста». Так, сжиженный газ в данной сети подорожал на 10-25 коп., в зависимости от области – до 7,05-7,30 грн/л. В остальных крупных сетях – «Приват», «ЛУКОЙЛ», «Газовик», «Надежда», «Авантаж» – цены остались практически без изменений по сравнению с прошлой неделей. В региональном разрезе наибольшее падение стоимости сжиженного газа на АГЗП отмечено в Луганской (в среднем на 17 коп. – до 6,63 грн/л), Кировоградской (на 10 коп. – до 6,84 грн/л) и Житомирской областях (на 8 коп. – до 6,84 грн/л). Напротив, в Одесской и Закарпатской областях газ подорожал на 6 коп. и 5 коп. – до 7,18 грн/л и 6,93 грн/л соответственно. По словам участников рынка, в скором времени стоит ожидать снижения стоимости сжиженного газа. После месячного перерыва 30 августа состоится аукцион ПАО «Укртатнафта», на который компания выставила чуть более 5 тыс. т газа. По мнению трейдеров, данный ресурс позволит снизить нехватку газа на рынке, и поспособствовать снижения цен на АГЗП.Сколько в Украине уже перешли на газ

В июле 2011 г. было продано светлых нефтепродуктов на 6 млрд 64,2 млн грн. Об этом сообщает Государственная служба статистики (Госстат). При этом в июле 2010 г. объем продаж составил 4 млрд 888,2 млн грн. Таким образом, в денежном эквиваленте произошел рост на 24%. Всего через сеть АЗС, которая насчитывает 7437 единиц, было продано в розницу светлых нефтепродуктов, газа сжатого и сжиженного для автомобилей на общую сумму 6 млрд 542,7 млн грн. 4 млрд 362,8 млн грн (66,7%) составлял розничный товарооборот от продажи бензина моторного, 1 млрд 701,4 млн грн (26%) — от продажи дизельного топлива, 335,6 млн грн (5,1%) — от продажи сжиженного газа и 142,9 млн грн (2,2%) — от продажи сжатого газа. По данным Госстата, бензина было реализовано 320,7 тыс. т, дизельного топлива — 147,2 тыс. т, что соответственно на 9,5% и 8,6% меньше, чем в июле 2010 г. Газа сжиженного и сжатого было реализовано соответственно 30,3 тыс. т и 17,1 тыс. т. Но если в денежном эквиваленте доля сжиженного газа составляет уже более 5%, то в отдельных сегментах рынка, его присутствие достигает 20-30%. Однако тенденцию к переводу автомобилей на газ начал ограничивать скачек цен на голубое топливо. Почему подорожал сжиженный газ

"Дурят наших людей!", — заявил премьер-министр Николай Азаров и поручил ученым придумать прибор оперативного измерения октанового числа для проверки качества бензина на украинских заправках. Только так можно контролировать содержание примесей в топливе, уверен он. Соответствующее поручение ученым глава правительства дал во время посещения павильона "Наука" общегосударственной выставочной акции "Барвиста Україна". "Вы знаете, как на наших заправках разводят бензин? И дурят наших людей! Нам нужен прибор для оперативного измерения октанового числа на наших АЗС. Чтобы приехать на заправку, взять пробу бензина и сразу же, если есть нарушения, — пломбу на эту заправку и взыскать штраф", — подчеркнул премьер-министр. Тест качества топлива по дороге из Киева в Крым

Стрімкий ріст цін на бензин, який з початку 2011 року подорожчав на 26%, змусив багатьох автомобілістів перевести свої автівки на скраплений газ. В результаті це підштовхнуло вгору ціни на автомобільний газ, який з початку 2011 року в середньому подорожчав на 28% до 6,82 гривні за літр в середині серпня. За оцінками "Консалтингової групи А-95", в 2011 році споживання скрапленого газу може досягти 1 мільйона тонн, що виведе Україну в трійку найбільших ринків цього ресурсу в Європі після Польщі та Туреччини. На скрапленому газі працюють переважно недорогі автомобілі — 70% від усієї кількості авто з газобалонним обладнанням, 25% припадає на пасажирський транспорт і транспорт, що перевозить харчі, і тільки 5% — на престижні авто. Найбільшу динаміку ціни на скраплений газ показали влітку після стабілізації бензинових котирувань. Так, у липні автомобільний газ подорожчав на 12% порівняно з червнем, а в серпні — на 8% порівняно з липнем 2011 року. Якщо у січні літр цього пального в середньому коштував 5,32 гривні, то в серпні — 6,82 гривні. Так, 16 серпня ціна на скраплений газ пробила психологічну позначку — 7 гривень за літр. За даними "А-95", в мережах АЗС "Окко" та WOG автогаз подорожчав на 20 копійок до 7,05-7,1 гривні за літр. На заправках "Лукойла" пропан-бутан подорожчав на 30-40 копійок до 6,95-7,2 гривні за літр. Учасники ринку вважають, що роздрібні ціни досягли піку: споживачам не вигідна така вартість пального, і це може призвести до зниження попиту. Споживання різних видів палива в Україні Причиною різкого подорожчання автогазу став парадокс: одночасно із збільшенням попиту була штучно зменшена пропозиція, як результат — дефіцит. Зокрема, з 1 січня 2011 року новий Податковий кодекс вперше збільшив ставку акцизного збору з 0 до 40 євро за тонну. До того ж, митниця почала масовий відбір проб імпортного скрапленого газу, затягуючи оформлення партій на два-три тижні. "Оператори кажуть: якщо раніше митниця виконувала процедури протягом трьох-семи днів, то влітку 2011 року партії стоять на митному пункті по два-три тижні", — повідомив ЕП аналітик консалтингової компанії UPECO Олександр Сіренко. В результаті, у кількох великих газотрейдерів на кордоні "застрягло" по 70-90 вагонів зрідженого газу. "Дефіцит, а відтак — і подорожчання газу обумовлені проблемами на митниці. Імпорт скрапленого газу став чи не єдиним джерелом задоволення зростаючого попиту, адже можливості українських виробників обмежені", — підкреслив Сергій Куюн. Справді, частка імпортного пального в річному балансі скрапленого газу України поволі зростає — з 20% у 2010 році до 23% у 2011 році. Основними його виробниками є державні "Укргазвидобування", "Укрнафта" та "Укртатнафта" — дві останні контролюються співвласником Приватбанку Ігорем Коломойським та "Нафтогазом", а також Лисичанський НПЗ, яким володіє ТНК-ВР. Ситуацію на внутрішньому ринку автогазу погіршили й інші фактори. Лисичанський НПЗ, який 2010 року займав 23% ринку, у травні-червні вивіз до Росії 80% свого пального, а в серпні "Укртатнафта", яка займає 12,5% ринку, перенесла на невизначений термін комерційні аукціони з продажу скрапленого газу. За даними учасників ринку, "Укртатнафта", перенісши аукціони, змінила схему реалізації цього пального. Так, у мережі АЗС ANP, яку контролює "Приват", газ коштує на 20-30 копійок менше, ніж у конкурентів. Ціна на нього на АЗС "Привату" 16 серпня зросла на 20-30 копійок до 6,7-6,8 гривні за літр. Отже, припускають експерти, ресурс, який повинен був продаватися на аукціоні, міг потрапити на ці АЗС. "Адміністративний тиск, скасування аукціонів і затримка на митному кордоні значних обсягів пропан-бутану не залишає надій на стабілізацію цього сегмента ринку пального", — підкреслив заступник директора НТЦ "Психея" Геннадій Рябцев. Сіренко додав, що зовнішній ринок не впливав на зростання роздрібних цін на зріджений газ в Україні у липні-серпні 2011 року. В свою чергу, Куюн прогнозує, що газ для авто у серпні дорожчатиме. "Роздрібна ціна буде не меншою за 7 гривень за літр. На тлі 10 гривень за літр А-95 привабливість газу як альтернативи зникає. Переводити авто на газ стане невигідно, бо строк окупності газобалонного обладнання буде дуже великий", — додав він. Втім, для тих, хто вже окупив установку, автогаз залишиться вигіднішим за бензин. Рябцев не виключає, що зменшення економічної доцільності використання скрапленого газу змусить автомобілістів знову перейти на бензин. Загалом український ринок скрапленого газу можна назвати дворівневим. Перший рівень — спеціальні аукціони, на яких продається скраплений газ для задоволення потреб населення. Ціни на цих аукціонах встановлює держава — близько 2 тисяч гривень за тонну. Другий рівень — аукціони з продажу так званого комерційного газу. Тут скраплений газ продають компанії "Нафтогазу" — "Укрнафта" та "Укргазвидобування", на які припадає більше половини виробництва цього ресурсу в Україні. Як відомо, міноритарієм "Укрнафти" є Коломойський, а "Укргазвидобування" очолює Юрій Борисов — менеджер Ostchem Holding AG мільярдера Дмитра Фірташа. До спецаукціонів допускаються компанії, які отримали відповідний дозвіл від аукціонного комітету. Шість з десяти голосів у ньому належить Міненерговугілля, яке очолює Юрій Бойко, та компаніям "Укргазвидобування" і "Укрнафта". Склад комітету затверджує Міністерство економічного розвитку та торгівлі. Наразі аукціонний комітет дозволив брати участь у спеціальних аукціонах вісьмом компаніям, які скуповують 80% скрапленого газу. Це фірми "Харків-СПБТ", "Укрхарківгазпоставка-2009", "Запоріжгаз-2000", "Луганськпропангаз", "Луганськпостачгаз", "Черкаси-газпостач", "Кримбутангаз" і "Модум- вівенді". Цікаво, що більшість цих компаній зареєстрована в одному населеному пункті — селищі Високий Харківської області. Порядок продажу скрапленого газу регулює постанова Кабміну, за якою "Укрнафта" та "Укргазвидобування" зобов'язані виставляти цей товар на спецаукціони доти, доки покупці не задовольнять свої потреби. Якщо до набрання чинності даної постанови на спецаукціонах для населення продавалося близько 10 тисяч тонн газу на місяць, бо населення більше не споживає, то з липня 2010 року обсяги продажів зросли до 40 тисяч тонн. В результаті, близько 30 тисяч тонн скрапленого газу із спецаукціонів перепродається не населенню, а трейдерам за більш високою ціною. Якщо на спецаукціонах стартові ціни в липні коливалися в межах 2 тисяч гривень, то середньоринкові котирування становили 6 тисяч гривень за тонну. Оскільки після застосування цієї схеми "Укрнафті" і "Укргазвидобуванню" вже не було що продавати на комерційних аукціонах, їх формально згорнули. Це змусило трейдерів імпортувати скраплений газ, проте в лютому 2011 року Держмитслужба почала відбір проб цього пального нібито для боротьби з контрабандою. Це призвело до затримки скрапленого газу на кордоні, не залишаючи продавцям вибору: вони були змушені повертатися до закупок ресурсу в "харківських" фірм. Инф. с сайта "Экономическая Правда"

1 сентября в Украине возвращается старый акциз на бензин, который приведет к подорожанию в топлива в опте на 50 копеек. На розничном рынке литр бензина подорожает примерно на 10 копеек. В настоящее время, когда во всем мире из-за опасений второй волны кризиса дешевеет нефть, украинские заправки стабильно держат цены, не желая их опускать. По словам заместителя директора НТЦ "Психея" Геннадия Рябцева, это связано с тем, что сейчас в продаже те нефтепродукты, которые были ввезены на территорию Украины в первых числах августа, когда закон о снижении акцизного сбора еще не был подписан президентом. Напомним, что тогда таможня требовала от трейдеров оплаты акцизного сбора по старым высоким тарифам, которые были введены в действие с 1 января. За каждый литр бензина им приходилось дополнительно доплачивать 50 копеек. Теперь же трейдеры, вместо того, чтобы опускать цены, будут "отбивать" свою потеряную прибыль. По словам экспертов, при нынешних ценах бензин мог бы уже подешеветь на 30-40 копеек. Но они считают, что этого не произойдет, даже когда трейдеры компенсируют убытки.

Вслед за недавно проведенными исследованиями бензина А – 95, которые показали удручающую ситуацию с качеством, эксперты Института потребительских экспертиз взялись провести тест так называемых «именных» бензинов, которые продаются на АЗС на 30 – 90 коп. дороже своих «обычных» визави. В этот раз специалисты решили проверить очень популярный в период летних отпусков маршрут на Южный берег Крыма. Выбор поясняется тем, что всё больше автолюбителей, владельцев современных авто, отдают предпочтение именно премиальным сортам, желая получить от автомобиля всё, на что он способен, а также продлить жизнь топливной системы и двигателя.Поскольку из столицы на ЮБК можно добраться как минимум двумя путями, эксперты разработали маршрут так, чтобы охватить оба – через одесскую трассу и через Черкассы и Кировоград. Всего было отобрано 15 образцов, приблизительно на равноудалённых друг от друга АЗС. «На континенте» в исследовании приняли участие КЛО (Ventus), WOG (Mustang), ОККО (Pulls), УКРТАТНАФТА (Премиум), Лукойл (Экто), Ранг (Премиум), Украина – Сервис (Премиум), Socar (Премиум), ТНК (Pulsar). На полуострове им составили компанию местные сети ТЭС (Премиум), Atan (Премиум) и Современник (Премиум). Пробы были отправлены в сертифицированную лабораторию, где их исследовали на соответствие нормативам ДСТУ 4839:2007 (для бензинов улучшенного качества), поскольку заранее было понятно, что бензин будет импортного производства. Напомним, что в Украине в данный момент параллельно действуют два стандарта качества бензина. «Старый» ДСТУ 4063-2001 «Бензини автомобільні», который всё никак не отменят, и новый ДСТУ 4839:2007 «Бензини автомобільні підвищеної якості». Соответствие бензина новому ДСТУ 4839:2007, во-первых, указывает на его улучшенные экономические и эксплуатационные характеристики, во-вторых, на соответствие европейскому стандарту Евро 4 или Евро 5. В частности в стандартах Евро зафиксированные требования, как к работе двигателя, так и качеству бензина, которые учитываются в новых европейских марках автомобилей. То есть, чтобы получить заявленные характеристики работы автомобиля нужно заправлять его соответствующим топливом. После получения паспортов качества экспертов ждало удивление на грани шока. Нет, не дают нам спокойно жить нефтетрейдеры! Если в прошлом исследовании они поразили тем, что 40 % образцов не соответствовали нормам, то теперь всё случилось ровно наоборот. Невероятно, но факт – ВСЕ пробы оказались кондиционными. И не просто кондиционными, а соответствовали нормативам ДСТУ 4839:2007 для вида I, т.е. Евро 5! Только один образец, отобранный в Крыму, по сере показал соответствие виду II (Евро 4). Но обо всём по порядку. Исследованию подверглись следующие параметры – октановое число, содержание серы, объемная доля ароматических углеводородов, бензола и органических кислородсодержащих соединений. Первым делом был проверен самый главный для работы двигателя параметр – октановое число, которое характеризует стойкость топлива к детонации — преждевременному сгоранию бензина в камере сгорания. Детонация вредна для мотора не только повышенным расходом топлива и снижением мощности, но и преждевременным износом двигателя из-за лишних нагрузок. Октановое число измеряли по моторному методу, при котором установка (одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия) имитирует нагрузку на реальный двигатель. Согласно этому методу норматив установлен на уровне 85,0 единиц (что практически аналогично привычному числу 95 по исследовательскому методу, которое мы видим на заправках). Все участники успешно преодолели рубеж. У лидеров «запас» оказался серьёзным и колебался от 85,6 у WOG до 85,5 у Atan и 85,3 у КЛО. Далее эксперты проверили ещё один важнейший показатель – содержание серы. Если её в топливе слишком много, это приводит к образованию нагара, загрязнению топливных форсунок и «убивает» катализаторы. К тому же становится «грязнее» выхлоп и в воздух, которым мы дышим, попадают очень опасные окислы. «Новый» ДСТУ предусматривает содержание серы не более чем 0,005% (50 мг/кг) для вида II, и не более чем 0,001% (10 мг/кг) для вида I. Все участники уложились нормативы Евро 5 (!), кроме АЗС «ТЭС», результат которой уложился в евро 4 (44 мг/кг). А «впереди планеты всей» WOG с Mustang, КЛО (Ventus) и ОККО (Pulls). В этих образцах серы вообще практически не было (менее 5 мг/кг). Даёшь Евро 6? Так или иначе, а лидеры держат марку. Ещё один немаловажный параметр – содержание бензола. Повышенная концентрация бензола наносит большой вред, как окружающей среде, так и автомобилю. Не испаряясь целиком бензол способен смывать масляную пленку, что приводит к повышенному износу цилиндров двигателя. Согласно ДСТУ 4839:2007, объемная доля бензола не должна превышать 1%. Уложились все, наименьшее содержание вновь у WOG – 0,6%. При проверке объемной доли ароматических углеводородов и органических кислородсодержащих соединений нарушений не обнаружено, все испытуемые вновь уложились, причём с «запасом». Безусловно, главной неожиданностью рейда стало отсутствие аутсайдеров. Тест Института потребительских экспертиз доказал – заливаться «фирменным» «пятым» безопасно можно на всей протяжённости маршрута. Судя по всему, трейдеры очень щепетильно относятся к контролю качества таких продуктов. Кроме того, радует, что увеличилось количество АЗС, продающих такое топливо в регионах. Лидером по охвату однозначно стал WOG, который очень серьёзно нарастил количество своих станций, причём все они с магазинами и инфраструктурой. Появляются новые сети (Socar), и новые бренды (Ventus и Pulsar). Кстати, новое топливо Ventus, по мнению экспертов, стало лучшим в Киевской области. Конечно, цены на топливо нынче высоки, но это не самая высокая плата за уверенность, особенно в нашей, к сожалению, весьма равнодушной к потребителям стране. Подробнее о результатах теста топлива, методике проведения исследования, акредитации лаборатории, где проводились исследования, читайте на сайте Института потребительских экспертиз www.benzina.com.ua Результаты проверки образцов топлива с АЗС по дороге Киев-Ялта По инф. Института потребительских экспертиз

По прогнозам аналитика консалтинговой компании "Юпеко" Александра Сиренко, потребление газа пропан-бутан для заправки автомобилей увеличится на 10%. По словам эксперта, такого бума на установку газовых систем на легковые автомобили в Украине еще не было. Украинцы занимают очереди на установку газового оборудования на СТО на месяц вперед. В связи с тем, что 95% таксистов в Киеве используют газ, то как только газ дорожает, стоимость проезда станет выше. По словам аналитика, рынок газа пропан-бутан в Украине только формируется, поэтому возможны неожиданные скачки цен на этот вид топлива. "Например, в июне 3,5% от всего в Украине газа продали на аукционе по завышенной цене — и сразу литр газа на заправках вырос в цене на 1 гривну", — отметил Сиренко. Эксперт считает, что основные показатели, которые влияют на цену сжиженного газа, это котировки на внешних рынках, аукционы, цены Кременчугского и Лисичанского нефтеперерабатывающих заводов, уровень дефицита и профицита; также газотрейдеры смотрят на ситуацию с ценами на бензин. "Глядя на эти факторы, и на то, что некоторые сети АЗС с августа подняли стоимость топлива на 10 копеек, цена на сжиженный газ может тоже незначительно подняться. В следующем месяце она вырастет менее чем на 10 копеек, до 6,40 гривен за литр . До 7 гривен за литр газ до конца года не вырастет", — подытожил он.

Литр пропана-бутана в течении суток-вторых подорожал на 50-70 копеек. Эксперты опасаются, что цены на это топливо будут расти и дальше. подорожание горючего (главным образом импортного) вызвал дефицит на внутреннем рынке и результаты последнего аукциона Украинской межбанковской валютной биржи, на котором газ был продан новой (более высокой) цене. В процессе торгов цена подскочила на 2 434 гривен – до 10 236 гривен за тонну. То есть, почти на 25%.«На сегодня у нас остался единственный рыночный индикатор цены в опте, это цена на аукционе Укртатнафты. На последнем аукционе развернулась обостренная борьба за партии газа, и цена взлетела. Это связано с острым ресурсным недостатком на рынке, образовался дефицит, внутренние производители не справились с его покрытием», — рассказал Комментариям заместитель директора консалтинговой группы А-95 Артем Куюн. По словам директора центра Психея Геннадия Рябцева, на границе скопилось несколько тысяч тонн сжиженного газа, который трейдеры не могут ввезти, поскольку таможня не спешит с растаможкой. Таможня якобы не может провести отбор проб для подтверждения подакцизного товара. (Напомним, импортный сжиженный газ облагается акцизом в 40 евро за тонну). Центров, где делают таких анализ, один-два на всю Украину, процедура занимает 10-20 дней, тогда как страны экспортеры дают только три дня на «слив». Операторы были вынуждены «воевать» на аукционе за газ, чтобы не оставить пустыми свои заправки (доля импортного газа в Украине составляет четверть от потребляемого объема). Как итог, цена возросла до 10 236 гривен за тонну. «Цена была поднята не заводами, а операторами, которым нужно было заполучить этот газ», — отмечает директор Украинской ассоциации сжиженного газа (УАСГ) Сергей Пивень. В прогнозах на будущее, все эксперт сходятся в одном – ситуация на границе будет оказывать «бычью» услугу ценам на газ в рознице. По словам Пивня, в ближайшее время цены могут подняться и до 7 гривен за литр. «Трейдеры заинтересованы в снижении цены, нет логики, чтобы ее держать. Торговать газом дороже 6,30 грн.(60% стоимости литра бензина А95) — это губить перспективу. Люди будут заправляться, но новые потребители не придут», — резюмирует Куюн. При этом эксперты не исключают, что новый виток цены может спровоцировать уже украинское топливо – из-за особенностей украинского рынка и непредсказуемой ситуации на аукционах.