Volvo S40

Но сначала о глобальном. Total — четвертый по объемам мирового производства нефтеперерабатывающий концерн, имеющий годовой оборот 160 млрд евро. В первом полугодии 2010-го оборот составил около 80 млрд, а чистая прибыль — почти 6 млрд евро. В 130 странах мира на предприятиях Total трудятся около 100 000 работников. В год на заводах концерна производится 1 600 000 тонн смазочных материалов, а в ближайшее время планируется увеличить производство до 2 000 000 тонн. Теперь о более локальном — научно-исследовательском центре в Солезе, самом крупном из трех, принадлежащих концерну. Раньше центр принадлежал компании Elf, объединившейся затем с Total. В настоящее время основными предметами разработок центра являются смазочные материалы, топливо и битумы. Руководитель отдела смазочных материалов Филипп Риво так определил направление деятельности центра: «Инициировать задачу и найти способы ее решения». При этом результаты исследовательской работы используются только в компании — сторонние заказы не выполняются. Но зато в партнерстве с крупнейшими европейскими университетами здесь проводятся и фундаментальные научные исследования.

Но сначала о глобальном. Total — четвертый по объемам мирового производства нефтеперерабатывающий концерн, имеющий годовой оборот 160 млрд евро. В первом полугодии 2010-го оборот составил около 80 млрд, а чистая прибыль — почти 6 млрд евро. В 130 странах мира на предприятиях Total трудятся около 100 000 работников. В год на заводах концерна производится 1 600 000 тонн смазочных материалов, а в ближайшее время планируется увеличить производство до 2 000 000 тонн. Теперь о более локальном — научно-исследовательском центре в Солезе, самом крупном из трех, принадлежащих концерну. Раньше центр принадлежал компании Elf, объединившейся затем с Total. В настоящее время основными предметами разработок центра являются смазочные материалы, топливо и битумы. Руководитель отдела смазочных материалов Филипп Риво так определил направление деятельности центра: «Инициировать задачу и найти способы ее решения». При этом результаты исследовательской работы используются только в компании — сторонние заказы не выполняются. Но зато в партнерстве с крупнейшими европейскими университетами здесь проводятся и фундаментальные научные исследования.

Каждый житель нашей страны хотя бы раз слышал такое слово «Протон». Причем, не в период освоения школьного курса физики, а по телевизору или на радио. И даже если вы не понимаете, что такое протон, то все равно испытываете гордость за родное отечество

В ассортименте моторных масел Total для тяжелонагруженной дизельной техники появился новый продукт — малозольное моторное масло RUBIA 9900 FE 5W-30, созданное для удовлетворения самых жестких требований, обусловленных наличием систем каталитического дожига, налагающих химические ограничения. Продукт сочетает в себе все преимущества синтетического моторного масла и последних допусков. RUBIA 9900 FE 5W-30 может использоваться на любых двигателях от «Евро-1» до «Евро-5» и совместимо с любыми системами каталитического дожига.

В ассортименте моторных масел для легковых автомобилей ELF (Elf — это торговая марка французского нефтехимического концерна Total, ведущего свою деятельность в более, чем 130 странах мира) появился новый продукт — моторное масло ELF SOLARIS DPF FE 0W-30.
Данный смазочный материал разработан специально для автомобилей Renault, оснащенных дизельными двигателями и системами каталитического дожига с сажевыми фильтрами. Моторное масло официально одобрено Renault (допуск RN 0720) и удовлетворяет стандарту ACEA С4, и как следствие — химическим ограничениям С3.

Основным конкурентным преимуществом современного автосервисного предприятия является обеспечение полного комплекса услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. Одной из важнейших составляющих этого комплекса являются услуги автомойки, способные предоставить стабильный приток клиентов и значительную часть прибыли автосервису.
Для того чтобы автосервис мог удовлетворить высоким требованиям своих клиентов в отношении ухода за автомобилем, одним из важнейших условий является то, какая автохимия и автокосметика в нем применяется. Однако, автомойкой та область, в которой применяется автохимия и автокосметика, далеко не ограничивается.

Индустрия смазочных материалов движется вперед вместе с развитием автомобильной промышленности. Сегодня интересы конечного покупателя ставят перед производителями ГСМ сложные задачи: с одной стороны, требуется увеличить срок службы масел, а с другой — обеспечить высокий уровень защиты мотора и совместимость с устройствами снижения токсичности. Castrol — один из крупнейших игроков на этом рынке. За 110 лет своего существования компания внесла множество инноваций в сферу смазочных материалов. Долгие годы высокий уровень потребительских свойств обеспечивается тесным сотрудничеством с BMW, Volkswagen, Volvo, Ford. А подготовка рецептуры новых продуктов начинается еще на стадии проектирования прототипов двигателей или агрегатов трансмиссии. Этой работой занимаются три крупных исследовательских центра компании: в Гамбурге, английском Панкбурне и в Бангкоке.

Shell Rimula R6 LME – синтетическое масло с низким содержанием сульфатированной золы, фосфора и серы. Оно одобрено многими компаниями-производителями, в т.ч. Daimler (ведущим производителем грузовых автомобилей Mercedes Benz), для использования с увеличенными интервалами замены масла. Это усовершенствованное масло для высоконагруженных дизельных двигателей – последняя разработка концерна «Шелл». Оно обеспечивает высокую степень защиты даже при низкой вязкости, что позволяет снизить расход топлива.

На любой поверхности, сколь бы гладкой она ни казалась, существуют микротрещины. Их не может не быть, так как любой инструмент, предназначенный для придания глад­ко­сти, будь то рубанок или полировочная машина, по своим размерам с микротрещинами не сопоставим и не может их устранить. Мик­ро­тре­щины — одна из основных причин коррозии металлических поверхностей. Грязь, попадающая в них, разрушает лакокрасочное покрытие, а вода становится причиной появления ржавчины и разрушения металла. Хорошие полироли, безусловно, создают защитный слой, препят­ствующий прямому соприкосновению краски с грязью или водой, но действуют они, увы, не слишком долго и не слишком эффективно, поскольку не могут проникнуть в глубь микротрещин. Составы NanoCover обладают особой молекуляр­ной структурой, достиг­нутой за счет применения нанотехнологий. Они проникают в глубь микротрещин, в результате чего создается защитный слой, в точности повторяющий форму поверхности. Состав не позволяет загрязнению соприкасаться с материалом, благодаря чему поверхность может быть очищена без использования шампуней, струей воды. То же происходит и при нанесении средства на пластик, кожу или стекло. Обработанная поверхность будет защищена не только от загрязнений, но и от запотевания. Если лобовое стекло обработано составом NanoCover снаружи, то при движении автомобиля во время дождя вода будет просто скатываться с него, забирая с собой и загрязнение.

Как утверждают аннотации на упаковке, все эти препараты должны снизить трение в моторе, повысить его мощность и ресурс, снизить расход топлива. И цифры эффекта у них похожие, и описания работы в целом — тоже. Везде образуются защитные слои, все препараты предварительно моют двигатель. Вот и устроим им соревнование! Для этого были взяты три однотипных двигателя — ВАЗ-2108. Каждый из них имел определенный износ, но все они были вполне работоспособны. Поскольку даже двух полностью одинаковых моторов не бывает, все полученные эффекты будем рассматривать как относительные. И их по итогам испытаний сравним. Все двигатели были разобраны, продиагностированы, обмерены. Заодно взвесили вкладыши подшипников и поршневые кольца — детали, наиболее подверженные износу. Затем моторы собрали, поочередно установили на стенд, обвешали измерительной аппаратурой и обкатали по одинаковой программе. А дальше — надо было оценить, с какой скоростью будет изнашиваться каждый из трех двигателей в исходном состоянии, то есть до обработки. Но ведь значимый, видимый износ — это дело времени, причем очень немалого. Крутить мотор на стенде сотнями часов — это дорого и неэффективно. Значит, надо заставить его работать в таких условиях, когда за сравнительно малое время износ будет достаточно большим. В мире моторов такие испытания называются ускоренными ресурсными. Вот такую методику мы для начала и разработали. И включили в нее режимы пусковые, когда мотор крутился от стенда на 300 мин-1 циклами по 30 секунд. Всего 50 таких циклов. На этом режиме масляный насос еще практически не работает, давления в масляной магистрали нет. И добавили к нему длительную наработку мотора на режиме с малой частотой вращения и большой нагрузкой область т.н. буксировочных режимов. По нашим оценкам, один час испытаний по таким циклам эквивалентен 10–12 часам обычной эксплуатации.