Volvo S40

То самое сдержанное «но» заключало в себе следующее: по технологиям летних шин вопросов нет — только ленивый не ассоциирует японскую продукцию с громкими успехами на гоночных трассах. А вот в суровых зимних пейзажах нам привычнее видеть продукцию наших северных соседей или, скажем, французских производителей. Заснеженные Альпы и все такое… Ничуть не обидевшись, японцы пояснили, что требования к зимним шинам «интернациональны», технологический уровень компании Bridgestone сомнений не вызывает, а что касается климатических условий, то они хотели бы пригласить недоверчивых журналистов на остров Хоккайдо, где проходит испытания продукция компании. И где будет возможность убедиться в том, что Япония и зимние шины — отнюдь не парадокс.

Действительно, шесть лет назад вступила в строй первая очередь завода Nokian Tyres, построенного в городе Всеволожске Ленинградской области. Но для встречи с журналистами были и другие поводы. Во-первых, в этом году отмечается 75 лет с момента появления одного из самых известных брендов зимних шин — Nokian Hakkapeliitta. Повод для гордости очевиден, ибо именно компания Nokian стала пионером в разработке и производстве шин, специально предназначенных для эксплуатации в зимних условиях. Во-вторых, в рамках данной пресс-конференции состоялась презентация и летней новинки финского концерна — шины премиум-сегмента Hakka Blue.

Вымороженный сухой асфальт, который ранним утром затягивается тонкой корочкой льда, а к вечеру покрывается слоем снежной каши, — типичные погодные условия заполярной весны. Условия, идеальные для испытаний зимних шин в естественной «среде обитания». Но были и условия «лабораторные»: один из дней пресс-тура включал тестовую программу на полигоне известной компании Test World, проводящей независимые испытания шин. В качестве «лабораторного материала» — шины Cordiant Polar SL нового типоразмера 215/65R16. Время проведения — весна нынешнего года. Никаких инструментальных замеров и шин-конкурентов, зато погодные условия давали возможность испытать новинку на наиболее характерном покрытии: снег, «коктейль» из снежной массы и воды, небольшие участки льда. Правда, что касается последнего, то одно из важных качеств фрикционной шины, ее сцепление на льду, в полной мере почувствовать не удалось: весеннее солнце безжалостно расправилось даже со специально подготовленными площадками заполярного полигона.

В моей жизни был период, когда я профессионально занимался фотографией. В то время еще не было мини-лабораторий, и весь процесс создания фотографических шедевров производился вручную. Бачок для обработки пленок, проявитель, фиксаж, увеличитель… И тогда самым популярным вопросом фотографов-любителей был: «Каким проявителем работают профессионалы?» Ответы разнообразием не отличались. Если бы существовал один чудо-проявитель, то для чего тогда пишутся пухлые фоторецептурные справочники? Сегодня подобные вопросы касаются шин. И ответы специалистов вряд ли будут отличаться оригинальностью: идеальной шины не существует. А посему для среднестатистического пользователя важно соотношение баланса характеристик и стоимости. И, разумеется, доверие к марке.

Снег и лед в начале весны организаторы теста нашли на Байкале. Просторы замерзшего «славного моря» — идеальный полигон для проверки зимних шин. Снежные поля чередуются здесь с участками открытого, отшлифованного до зеркального блеска, невероятно скользкого льда. Глядя на его сверкающую ровную поверхность, придаешь новый смысл поговорке «Хоть стой, хоть падай!»: ходить по льду удается с трудом. Идиллическую картину нарушали, правда, заносы, торосы и даже трещины. Но от них, как и от других опасностей, участников тест-драйва помимо организаторов оберегали бойцы МЧС и врачи скорой помощи. Отмечу, что ни спасателей, ни медиков в боевой готовности не доводилось встречать ни на одном из виденных полигонов мира. С одной стороны, просидели они на льду несколько дней абсолютно впустую, с другой — мало ли что могло приключиться. А организаторам ставим «плюс»: побеспокоились.

Компания Hankook, основанная в Корее в 1941 году, сегодня устойчиво занимает седьмое место в отрасли по обороту. Она производит радиальные шины для легковых автомобилей, в т.ч. повышенной проходимости, внедорожников, легких грузовых, трейлеров, грузовых, спортивных автомобилей (для кольцевых гонок и ралли) и автобусов. Ежегодно компания инвестирует около 5% прибыли в исследования и разработки, проводимые в пяти исследовательских центрах в Корее, Германии, США, Китае и Японии. Исследовательские центры предлагают клиентам компании оптимальные решения, адаптированные к требованиям и особенностям их региона. В Hankook Tire по всему миру работают 14 000 человек, ее продукция представлена более чем в 180 странах. Многие ведущие автопроизводители в разных частях света комплектуют свои автомобили шинами Hankook Tire. Более 70% прибыли компания получает от сбыта за пределами Кореи.

Попробовать тайваньские шины в деле, хотя бы в рамках официальной презентации, нам пока не довелось. Тем не менее определенное представление о них можно составить на основании той достаточно скудной информации, что оказалась в нашем распоряжении. Начнем со страны происхождения. В отличие от континентального Китая, островное государство не занималось социальными экспериментами над собственным народом и все годы после второй мировой войны планомерно строило свой капитализм. В чем вполне определенно преуспело. Добавим, что и «большой» Китай начинает производить все больше вполне качественных товаров, которые, правда, продаются скорее в США, чем России: нам бы что подешевле…

Свою новинку семейства Cordiant — Sport 2 — компания «Сибур — Русские шины» позиционирует как «шину со спортивным характером для активного вождения», т. е. если не UHP (Ultra High Performance) по международной классификации, то, как минимум, НР. Правда, во всей многостраничной презентации не упоминает ни индекса скорости, ни максимальной допустимой ее величины.

Уже само название говорит о том, что эта летняя шина имеет асимметричный рисунок протектора. Пока линейка представлена двумя типоразмерами — 195/65R15 и 205/55R16, которые используются на подавляющем количестве автомобилей. По результатам дорожных испытаний Viatti Strada превосходит шину-аналог крупнейшего мирового производителя по показателям движения по прямой, управляемости на предельной скорости и при сбросе газа, а также по устойчивости на поворотах и при торможении. Высокие динамические характеристики обеспечиваются как составом резиновой смеси, так и особым рисунком протектора.

Помнится, во время экскурсии на одно из предприятий по производству шин инженеры предложили наглядно убедиться в том, что современная шина — это отнюдь не просто круглый черный предмет. В трех десятках колб хранились образцы материалов, которые используются при производстве шин конкретной модели. Натуральный и синтетический каучуки, полимеры и т.д. Но особый интерес присутствующих вызвали две колбочки, на этикетках которых было написано Secret. И сразу на второй план ушли вопросы о дизайне протектора, асимметрии, конструкции боковины. Всем хотелось узнать, что же это за волшебный порошок, который наверняка и обеспечил технический прорыв.