Volvo S40

В самых ближайших планах АО «Черкасский автобус» выпуск автобусов городской и пригородной модификации с двигателем ЕВРО 4, основным рынком реализации которого в 2012 году будет Россия. В настоящее время прошел сертификацию автобус производства АО «Черкасский автобус» с вышеуказанным видом двигателя. В новой модификации автобуса А092 решены вопросы не только экологического стандарта, но и внедрены новые технические решения, которые позволят перевозить пассажиров с еще большим комфортом.ООО «Украинский автобус» в лице уполномоченных представителей в России на автобусном рынке зарекомендовал себя, как надежный партнер и поставщик еще с 2005г. Более 3500 тыс автобусов черкасского производства эксплуатируется российскими перевозчиками во всех регионах РФ. Широкая сеть дилеров и технических станций предлагают постоянное наличие на своих складах автобусов в полном ассортименте и запасных частей к ним, обеспечивают постоянное сервисное обслуживание транспортных средств, пользующихся заслуженным авторитетом у конечных покупателей. Сайт АО «Черкасский автобус» — www.bus.ck.ua Сайт ООО «Украинский Автобус» — www.uabus.com.ua АО «Черкасский автобус» вышел в лидеры украинского автобусостроения

Как уже сообщал AUTO-Consulting, государственная программа обновления автобусов общественного транспорта в рамках подготовки к Евро-2012 фактически провалена. Из анонсированного обновления почти 2 тысяч единиц техники, среди которой почти 1500 автобусов и 500 троллейбусов, на сегодня города получили лишь 600 штук. Но в пресс-службе ООО «Львовские автобусные заводы» опровергают информацию о срыве программы по их вине. Заводы, входящие в «ЛАЗ» готовы выпускать по 100 единиц техники в месяц, а объемы производства лимитированы возможностями муниципальных бюджетов. Именно финансы заставили скорректировать программу обновления. В пресс-службе «ЛАЗа» сообщили AUTO-Consulting, что в рамках ЕВРО-2012 на протяжении 2011 года было изготовлено и передано Донецку и Харькову около 400 единиц техники, Киев и Львов получили более 100 штук ЛАЗов. Но заводы работают над поставками только в рамках двусторонних договоров с городами-участниками ЕВРО-2012, предусматривающих 30% предоплату и окончательный рассчет за поставленную продукцию в течении 90 дней. В то же время, в пресс-службе утверждают, что ЛАЗ произвел продукции в том количестве, которое было заказано городами и ими профинансировано. Не больше и не меньше. "Заводы не могут работать на склад, а выпускают технику под заказ и в спецификации, оговоренной контрактами." Действительно, меморандум, подписанный между Кабмином и ЛАЗом, предполагал максимально возможное обновление 2 тыс. единиц техники в городах-участниках ЕВРО-2012, где предполагалось большую часть обновить именно автобусов. Но после анализа потребностей транспортных парков городов, и исходя из возможностей муниципальных бюджетов, ЛАЗ заключил уже конкретные договора с каждым городом. Оказалось, что муниципальные парки в большинстве своем укомплектованы троллейбусами и трамваями, а программа обновления транспорта – государственная и выполняется за бюджетные средства. Исходя из этого, она и была скорректирована на обновление в большей степени троллейбусов. Автобусные парки в большинстве городов являются частными и не могут обновляться за госсредства. В пресс-службе «ЛАЗа» отмечают, что производство техники в рамках программы обновления продолжается и пока рано делать выводы о ее результатах. Финансирование и поставки техники городам ведутся, за исключением задолженности Львова за уже поставленные машины в размере 12 млн. грн. В то же время, на ЛАЗе затруднились привести точные данные по производству автобусов и троллейбусов в рамках программы ЕВРО-2012 в 2011 году, сославшись на отсутствие ответственных лиц. Однако, по данным ассоциации «Укравтопром» ЛАЗ за 11 месяцев 2011 года изготовил 97 автобусов, а в ноябре выпустил лишь 1 автобус. Учитывая, что в этом году ЛАЗ также изготавливал партию из 80-и автобусов для Македонии, на украинский рынок пришлось не так и много Львовских автобусов. Зато троллейбусов ЛАЗ в городах стало больше, но на сколько? На ЛАЗе пообещали ответить на этот вопрос.

Ноябрьские данные по производству автобусов в Украине, к сожалению, лишь утвердили уверенность, что программа обновления подвижного состава в городах-участниках ЕВРО-2012 окончательно провалена. Из анонсированных тысяч новеньких автобусов, города до сих пор получили единицы. Более того, в ближайшее время они могут уже и не рассчитывать на поставку новых автобусов, так как основной производитель ЕВРО-автобусов — львовский ЛАЗ в ноябре выпустил лишь одну единицу техники. То, что многотысячного обновления не случится, эксперты понимали еще в самом начале — ведь есть такие показатели, как производственная мощность заводов. Даже если во времена СССР ЛАЗ мог выпускать 7 тыс. автобусов в год, то в последние годы, когда завод едва выдавал на гора сотню-другую машин, изменилась и вся инфраструктура. Но в хорошее хочется верить, и когда отечественному заводу пообещали крупнейший в истории заказ автобусов для городов-участников Евро-2012, возможно это и был шанс заводу возродиться. Ведь, что бы ни говорили, но ЛАЗ сумел в тяжелейших условиях обновить модельный ряд и предложить рынку вполне современные модели CityLaz и ElectroLaz. Первый "звоночек" прозвучал еще в прошлом году, когда из всего грандиозного ЕВРО-заказа, производство туристических автобусов и машин для аэропортов отдали "Богдану", который даже поспешил анонсировать СП с MAN'ом. Но как сообщил потом Президент корпорации "Богдан" Олег Свинарчук, пока они не увидели финансирования закупки подобных автобусов. И вот за несколько месяцев до начала футбольного чемпионата стало уже очевидно, что ЛАЗ не потянул заказ по городским автобусам и троллейбусам. За столько короткое время ни один производитель в Украине не сможет выпустить такого количества автобусов большого класса, да и не у всех они и есть в модельном ряду. То, о чем говорили все участники рынка в самом начале, стало реальностью: нужно было проводить открытый тендер и привлекать к ЕВРО-программе по принципу конкурентных преимуществ и производственных мощностей. В Украине производить автобусы большого класса могут, кроме ЛАЗа, еще "Богдан Моторс" (Луцк) и "БАЗ" и "ЧАЗ" (Корпорация "Эталон"). Троллейбусы есть в модельной линейке у "Богдан Моторс" и "ЧАЗ", а также у днепропетровского "Южмаша" и киевского "Авианта". Но даже если раздать заказы на 1,5 тыс. единиц сейчас и всем оплатить предоплату, к самому чемпионату они не успеют выпустить такой объем. А год-два назад — смогли бы. Теперь остается либо признавать программу проваленной, либо закупать технику у иностранных производителей. А за что тогда боролись?Что происходит на рынке автобусов в Украине

Успешно прошел испытания и сертифицирован школьный автобус D093 производства АО «Черкасский автобус». D093 полностью укомплектован всем необходимым оборудованием для безопасной перевозки детей, предусматривает несколько вариантов размещения пассажирских мест и вместимости количеством от 22 до 32 с расчетом на школьников разных возрастов. Модификация автобуса D093S4 является уникальной в своем классе, приспособлена для перевозки детей с проблемами опорно-двигательного аппарата; дополнительно оборудована погрузочным устройством. Техническое решение дает возможность свободно заезжать, а также закреплять инвалидные коляски на площадке внутри салона. Автобус имеет полное соответствие всем требованиям ДСТУ 7013:2009 и призван решать социальные проблемы муниципальных городов. Экологический уровень двигателей, устанавливаемых на автобусы, 4HG1 — Евро 1, 4HG1-T — Евро 2, 4HK1-XS – Евро 3. В покупке этого автобуса уже заинтересованы украинские и зарубежные покупатели. Подробнее о школьном автобусе D093

На период проведения чемпионата Евро-2012 столица планирует дать работу 1 тыс. водителям и установить 2,5 тыс. информационных указателей. Об этом сообщает пресс-служба Киевской городской государственной администрации со ссылкой на заместителя главы КГГА Анатолия ГОЛУБЧЕНКО.«Мы планируем создать единую пешеходную, велосипедную и культурную территорию в историческом сердце города – от Подола до Киево-Печерской Лавры. Из центра столицы исчезнут маршрутки, вместо них будут курсировать современные троллейбусы и автобусы. Киевская городская государственная администрация и лично Александр ПОПОВ делает акцент на модернизации и развитии именно общественного транспорта. Ведь им пользуется свыше 80% жителей Киева”, — отметил А.ГОЛУБЧЕНКО. Он напомнил, что обеспечат муниципальные перевозки, в том числе за счет новых 185 автобусов и 140 троллейбусов, которые прибудут в столицу к Евро. И для обеспечения надлежащей работы новых единиц подвижного состава планируется привлечь около 1 тыс. водителей. Вместе с тем, будет введен специальный автобусный маршрут «Аэропорт «Борисполь – ст. м. «Бориспольская», на котором ежедневно будет курсировать 70 автобусов вместимостью 100 пассажиров. Также, по словам заместителя председателя КГГА, уже определен транспортный периметр стадиона и официальной фан-зоны, который в дни проведения матчей будет пешеходным. Разработаны два сценария организации дорожного движения в центральной части города: в дни проведения матчей и в дни, свободные от матчей. А.ГОЛУБЧЕНКО напомнил, что с целью удобного передвижения болельщиков и гостей города между основными объектами Турнира, выполнены работы по реконструкции и модернизации ряда важных городских магистралей и развязок: Московской площади, проспекта Николая Бажана (закончен первый этап, продолжаются работы по реконструкции), развязки возле станции метро «Днепр» и развязки на примыкании просп. Науки к Столичному шоссе. Кроме того, проведена реконструкция улиц вокруг НСК «Олимпийский»: бульвара Леси Украинки и улицы Красноармейской. Продолжается также реконструкция улицы Горького. Столичная власть позаботилась также и о болельщиках, которые организованными группами приедут в Киев. В частности, определены 685 мест для парковки их автобусов. Места будут распределяться между болельщиками двух команд-соперниц. Вместе с тем, рассказал А.ГОЛУБЧЕНКО, разработана временная концепция знакования для транспортных средств и пешеходов. В частности, для пешеходов будет установлены 2 тыс. 210 информационных указателей в аэропортах, на железнодорожном вокзале, в метрополитене, в автобусах и троллейбусах. Еще 301 указатель установят на улично-путевой сети города. Какие автобусы будут закупать под ЕВРО 2012

По итогам августа и сентября, ПАО «Черкасский автобус» занял лидирующее место по производству автобусов малого класса среди украинских производителей и вышел на стабильные объемы производства до 170-190 ед единиц в месяц, — сообщает пресс-служба предприятия. Это позволило заводу после смены собственника, полностью восстановить былой ритм работы и сотрудничество с перевозчиками. АО «Черкасский автобус», известный украинским перевозчикам, как производитель автобусов мод А091 и А092, занимает одни из лидирующих позиций среди украинских производителей автобусов малого класса уже более 10 лет. Основные модели АО «Черкасский автобус» — это проверенные временем и украинскими дорогами автобусы А092, которые по-прежнему успешно выпускаются на агрегатной базе Isuzu Motors Limited (Япония). Более того, завод модернизирует «линейку»; успешно прошла испытания и реализуется новая модель А093 пассажировместимостью до 50 человек, предложен ряд моделей D093S для перевозки школьников, как младших классов, так и старшеклассников. Черкасские автобусы отвечают всем экологическим и технологическим нормам Евро-2 и Евро-3, в реальных планах 2012г — выпуск автобусов с двигателем Евро-4. ООО «Украинский автобус» успешно реализует и полностью обеспечивает сервисную и гарантийную поддержку всем транспортным средствам производства АО «Черкасский автобус». Сайт АО «Черкасский автобус» — www.bus.ck.ua Сайт ООО «Украинский Автобус» — www.uabus.com.ua

Урядова програма із закупівель транспорту для міст, які приймуть Євро-2012, виявилася цілком провалена. "ЛАЗ", якому були обіцяні масові закупівлі техніки, продав лише 10% запланованих обсягів. В той же час, непогані продажі демонструє "Богдан", який, що правда, не приймає участі у підготовці до Євро-2012. Або відносини Бориса Колесникова та власників "ЛАЗу" братів Чуркіних дещо зіпсувалися, або в держави просто немає грошей — повідомляє "Економічна Правда". Ще рік тому представники Кабміну була голосно анонсували програму оновлення міського транспорту під Євро-2012. Для міст, задіяних у проведенні чемпіонату, віце-прем'єр Борис Колесников пообіцяв закупити 2 тис нових автобусів і тролейбусів на 3,5 млрд грн. «Муніципалітети чотирьох міст отримають близько 2 тис одиниць абсолютно нового транспорту», ​​- заявив тоді віце-прем'єр. но і тоді ніхто в це не вірив Весь обсяг замовлення тоді розподілили на «ЛАЗ» (ТОВ «Львівські автобусні заводи»), який контролюється братами Ігорем та Олегом Чуркіними. У 2010 році завод і Кабмін за ​​підтримки віце-прем'єра і міністра інфраструктури Колесникова підписали відповідний меморандум про постачання 1,5 тис автобусів та 500 тролейбусів для чотирьох українських міст, у яких проводитиметься Євро-2012.було зрозуміло, що ЛАЗ не впорається з таким замовленням і потрібно буде залучати інших виробників Дивина була як мінімум в тому, що відбір "ЛАЗу" стався без процедури відбору та конкурсу. Корпорація "Богдан", контрольована Петром Порошенко, майже відразу оскаржила подібну монополію, подавши скаргу в АМКУ. Проте, блокувати меморандум не вдалося, тому що "Богдан" передбачувано програв всі супутні процеси. Цікаво, що між двома компаніями існує давня конкуренція на ринку поставок тролейбусів, і боротьба ведеться з перемінним успіхом. До неї намагалися залучитися росіяни, але жодного успіху не мали. Ще до історії з Євро-2012 "ЛАЗ" також через скаргу в АМКУ зірвав постачання "Богданом" 61 тролейбуса для Криму. Очевидно, тоді в Криму не знайшлося свого Колеснікова, який би наполіг на закупівлі в одного учасника. Втім, в липні цього року Крим таки купив у групи Порошенка транспорт на величезні суми. Що стосується постачання для Євро-2012, то конкуренти «ЛАЗу» турбувалися даремно. Левова частка потенційного масштабного контракту так і залишилася не більше ніж словами. Або ж вони закінчилися резонансними PR-акціями на зразок тієї, коли Колесников за кермом нового автобуса ЛАЗ врізався в автомобіль ДАІ. Чемпіонат вже наближається, а надходження новобуду в транспортні парки міст, за даними місцевих комунальних транспортних підприємств, виглядає наступним чином: Донецьк поки отримав лише 81 тролейбус і 16 автобусів, Харків — 55 тролейбусів і 16 автобусів, Львів — 16 автобусів, Київ — 9 автобусів. Разом — 136 тролейбусів і 57 автобусів. Разом це 193 нові одиниці, тобто менше 10% від того, що було обіцяно. В той же час, "Богдан" почувається непогано. «Дуже активно за останній рік поповнювався парк маршруток — приватники закупили не менше 400 одиниць. це були не лише маршрутки заводу "Богдан", який у 2011 році майже не виробляв автобусів малого класу Що ж до програми під Євро-2012, ми отримали лише 55 тролейбусів та 16 автобусів, ні а цьому все зупинилося", — повідомив представник транспортного департаменту Харківської міськради. Що змінилося, невідомо. Зауважимо, свого часу Колесников дуже категорично висловлювався саме проти маршрутних таксі, заявляючи, що «ті автобуси, які випускає мій друг Петро Порошенко (відомі малі автобуси "Богдан" переважно жовтого кольору — "ЕП"), через 3-4 роки їздити не будуть». Зараз ж виявляється якраз навпаки — маршрутки продовжують витісняти великорозмірний міський транспорт. Випадкові факти наводять на думку, що відносини Колеснікова з власником "Богдана" досить непогані. Як виявилося, скріплення гербовими печатками оптимістичного договору недостатньо для того, щоб втілити в життя найбільші мрії ЛАЗу. Справа в тому, що при всьому своєму дружньому ставленні до львів'ян віце-прем'єру так і не вдалося (або він на схотів) налагодити ефективну фінансову схему супроводу угоди. Спочатку ідея полягала в тому, що міста отримають техніку за договорами лізингу: заплативши перший внесок у розмірі 10%, решту суми муніципалітети внесли б рівними частинами протягом 10 років. Але, мабуть, така схема виявилася занадто дискомфортною для державного Укрексімбанку, який ще давно планувався як банк-партнер цього напрямку. За відсутності зацікавленої лізингової компанії він мав би взяти весь тягар розподіленого фінансування на себе. Тому зупинилися на іншому сценарії. "Ми отримали дозвіл залучити 275 млн грн в кредит в Ощадбанку під 14,5% річних строком на 3 роки. Половина цієї ставки компенсується за рахунок держбюджету. Але самим проблемним виявилося знайти заставне майно під позику, яке задовольнило б банк. На всі необхідні процедури пішло більше півроку", — розповідає начальник департаменту економічної політики Львівської міськради Ірина Кулинич. Звичайно, схема лізингу була б зручнішою, адже в якості застави виступили б самі об'єкти лізингу. Звичайно, якщо б міста сплачували за цими договорами. Наприклад, у розпорядженні "ЕП" є інформація про те, що влада Харкова не схотіла цього робити. До речі, закріплених в утопічному меморандумі між «ЛАЗом» і Кабміном 3,5 млрд грн у бюджеті теж не виявилося: підтримка з держскарбниці обмежилася виділенням коштів для компенсації відсотків за кредитами на суму близько 200 млн грн. Притому, що в цей же рік на інші проекти відомство Колесникова витратило більше 10 млрд грн бюджетних грошей. Може, відносини віце-прем’єра Колеснікова та власників "ЛАЗу" братів Чуркіних дещо зіпсувалися? "Ще у липні (між Колесниковим та Чуркіними – "ЕП") все було чудово. Може, дійсно немає грошей? Ще я чув, що це Порошенко намагається через АМКУ блокувати рішення місцевої влади про закупівлю. Але чи це правда, не знаю", — дивується такому припущенню джерело "ЕП", наближене до мерії Львова. Тролейбуси довго не живуть Є ще одна проблема. Навіть ті мізерні закупівлі, які містам таки вдалося здійснити, супроводжувалися гучними скандалами. У Львові, наприклад, вже після підписання договору з виробником в додаткову угоду до нього загадковим чином з'явилася правка, після якої автобуси з екологічними двигунами Євро-3 перетворилися на вже зняті з виробництва всієї Європою мотори стандарту Євро-2. "Ми підписували правку, але змінили тільки модель автобуса, пішовши назустріч самому ж виробникові. А тепер виявляється, що буде вже інший двигун", — скаржиться представник департаменту ЖКГ та інфраструктури міськради Львова Володимир Будізан. Визнати цей факт прикрим непорозумінням на заводі не поспішають, намагаючись все ж продати рідному місту техніку вчорашнього дня. «Ми чітко дотримуємося укладених домовленостей, і поставляємо техніку згідно з тою специфікацією, яку в нас замовляють», — виправдовуються в прес-службі «ЛАЗу». Правда, варто визнати і провину мерій. Міста замовляють автобуси і тролейбуси за даною програмою в найдешевшій комплектації. Тому не дивно, що машини поставляються з китайською електронікою, хоч виробник пропонує також варіанти з «начинкою» від західних постачальників — чеської Cegelec або німецької Siemens. Ряд конфліктів між «ЛАЗом» і споживачами були пов'язані з постійним виходом техніки з ладу. У тому ж Львові місцеві служби транспорту скаржилися, що техніка «ЛАЗу» іноді більше коштує в депо на ремонті, ніж обслуговує пасажирів. Подібні проблеми виникли і в Києві: з неповного десятка відправлених туди автобусів третину виявилася непридатною до експлуатації через низку конструкційних недоробок. Техніки та ремонтники скаржаться, що запчастини від ЛАЗу не надходять вчасно, а пасажири вже встигли помітити, що в деяких тролейбусах відсутні обіцяні кондиціонери. Єдиним винятком став Донецьк: туди постачається техніка в найдорожчій комплектації, тролейбуси оснащені кондиціонерами в салоні і асинхронними тяговими двигунами, а також опцією автономного руху з опущеними штангами, лише на самих акумуляторах. Янукович сказав, що дасть грошей Всупереч невиконаним обіцянкам, влада має намір і далі дотримуватися обраного курсу. Як сказав нещодавно президент Віктор Янукович, держзамовлення на «ЛАЗі» буде навіть збільшене. Потенціал цього ринку залишається досить великим. Навіть у містах-господарях Євро, які є представниками найбільш населених й економічно активних, стан парків громадського транспорту досить плачевно і ніяк не тягне на рівень європейських міст. "Найновіший парк тролейбусів зараз у Києві, так як місто регулярно закуповував нову техніку. Основу парку столиці складає техніка у віці менше 10 років", — повідомили "ЕП" в Центрі економічного та політичного аналізу (ЦЕПА). Але експлуатувати сучасні машини, за словами експерта, в Києві та й інших містах Україні просто не вміють. "Через це абсолютно нові тролейбуси та автобуси приходять в непридатність вже менш ніж через три роки експлуатації й подовгу простоюють "на приколі", — кажуть у ЦЕПА. Це стосується навіть найдорожчої імпортної техніки вартістю 300 тис євро за одиницю. У підсумку термін служби тролейбусів і автобусів в Україні зрідка становить 10 років, після яких транспорт у нас вже зараховується в «підлягає списанню». Це у багато разів збільшує економічні перспективи заводів-виробників, але абсолютно не відповідає європейській практиці, де завдяки ефективному сервісному обслуговуванню техніка служить по 30-40 років як нова. Потрібно сказати, що в Україну стара техніка теж їздить по вулицях, але вона зовсім не "як нова". У Львові та Харкові, хоч ці міста в останні роки якось оновлювали рухомий склад, навіть серед нових надходжень переважають архаїчні моделі ще радянських розробок або б/у транспорт, списаний у Європі. Разом з цим, жадібність мерій призводить до того, що міста України дуже повільно впроваджуються тролейбуси, оснащені асинхронними двигунами і акумуляторами для автономного ходу. Завдяки отриманим ефектів енергозбереження та підвищення маневреності машин така техніка вже давно стала невід'ємною частиною міських пейзажів у країнах заходу. Посилання української влади на те, що до жадібності їх змушують тендерні процедури, є некоректним, тому що для підготовки до Євро-2012 вони не застосовуються В Україні, за даними ЦЕПА, експлуатується лише близько 120 тролейбусів з асинхронними двигунами. Замовляючи найменш прогресивну техніку, держава фактично продовжує дотувати технологічно відстале виробництво — замість того, щоб створювати ринок збуту для інноваційної індустрії. Чи стане виключенням випадок з закупівлею "ЛАЗів" під Євро-2012? Инф. "Економічної Правди"

Из-за постоянного роста цены на бензин газобаллонное оборудование пользуется все большей популярностью среди украинских автомобилистов. Особенно в преддверии зимнего сезона, когда расход топлива увеличивается и ощутимо бьет по карману. Чтобы облегчить жизнь автовладельцам, Группа компаний «АИС» предлагает им установку экономного ГБО как на легковые, так и на коммерческие автомобили и автобусы. Причем в ноябре и декабре владельцы автобусов ПАЗ смогут получить ГБО абсолютно бесплатно – до 20 декабря в сети «АИС» действует акция «ГБО-метан в подарок». Автобусы Павловского автомобильного завода в течение многих лет остаются лидерами пассажирских перевозок на маршрутах различного следования. Это самые массовые автобусы малого и среднего класса: их ежегодный выпуск составляет более 10 тысяч единиц. Основное преимущество всей модельной линейки автобусов ПАЗ – исключительная проходимость, что позволяет им круглогодично осуществлять эффективные перевозки пассажиров вне зависимости от погодных и дорожных условий. Созданные специально для суровых украинских и российских дорог, они идеально подойдут для использования как на городских и пригородных, так и междугородных маршрутах. Улучшенные потребительские характеристики, повышенная безопасность для пассажиров, привлекательная стоимость владения, надежность подвески на дорогах разной степени «убитости», высокая ремонтопригодность – отличительные свойства модернизованной линейки автобусов ПАЗ. А с установленным газобаллонным оборудованием, которое позволяет существенно экономить на топливе, автобусы ПАЗ — вне конкуренции. В сети «АИС» представлен обширный выбор автобусов ПАЗ разного назначения – от школьных автобусов «Мрия» до полноприводных ПАЗ-3206 повышенной проходимости, способных курсировать даже по грунтовым дорогам. В преддверии зимы Группа компаний «АИС» — эксклюзивный импортер марки ПАЗ в Украине — предлагает клиентам укомплектовать свой автопарк неприхотливой в обслуживании, надежной и быстроокупаемой техникой ПАЗ на выгодных условиях. Все без исключения автобусы ПАЗ с бензиновыми двигателями участвуют в акции «ГБО-метан в подарок»: до 20 декабря покупатели техники ПАЗ получают установку газобаллонного оборудования метан 3-го поколения и 7 баллонов по 50 литров совершенно бесплатно. При этом заводская гарантия на автомобиль полностью сохраняется. Кроме того, каждый покупатель автотехники в сети Группы компаний «АИС» становится участником Программы Автолояльности, которая позволяет экономить до 15% на запасных частях, услугах СТО, продуктах страхования, а также обеспечивается бесплатной информационной и технической поддержкой в дороге. Подробнее об акциях, автомобилях, финансовых программах приобретения, страховании — на сайтах www.ais.ua и по телефону информационной линии Группы компаний «АИС»: 0-800-500-205 (бесплатно со всех стационарных телефонов Украины).

Министерство образования и науки, молодежи и спорта Крыма приобрело 18 школьных автобусов на сумму 7,09 миллионов гривен. Соответствующее соглашение министерство заключило с ООО "Хюндай Мотор Украина" 25 октября по результатам тендера, сообщают "Наши деньги" со ссылкой на "Вестник госзакупок". Стоимость одного автобуса составила 394 тысяч гривен. ООО "Хюндай Мотор Украина" входит в корпорацию "Богдан". Этой осенью Хмельницкая ОГА приобрела школьные автобусы по 360 тысяч гривен, Министерство образования Украины по 356,50 тысяч гривен. Подробнее о новом автобусе Богдан А201

С 1 ноября текущего года компания ООО «Хюндай Мотор Украина», официальный дистрибьютор легковой и коммерческой техники ТМ HYUNDAI в Украине, запустила акцию под названием «Hyundai Universe: бесплатное ТО на протяжении 100 000 км». Суть акции заключается в том, что покупатели автобуса в дилерской сети HYUNDAI гарантировано получают сертификат на 10 бесплатных плановых ТО*, которые они смогут использовать в течении 2-х лет до отметки 100 000 км. Следует напомнить, что осуществить сервисное обслуживание коммерческой техники HYUNDAI можно в любом регионе Украины.Акция действует с 1 ноября по 31 декабря 2011 года. Усовершенствованная эргономика, повышенная комфортабельность, превосходные эксплуатационные характеристики и современный динамичный стиль – это неполный список достоинств автобуса Hyundai Universe. Universe отлично подходит как для использования в качестве туристической (экскурсионной), так и в роли корпоративной техники. А производитель настолько уверен в качестве своей продукции, что предоставляет бесплатное плановое обслуживание данного автобуса на протяжении первых 100 тыс. км, тем самым, давая возможность владельцам автобуса инвестировать освободившиеся средства в другие важные проекты. Туристический автобус Hyundai Universe — это по-настоящему выгодное приобретение. Эта модель пользуется бесспорной популярностью как у пассажиров, так и у предпринимателей по всему миру. Пассажиров впечатляет плавный ход автобуса и его шикарный салон. А владельцы видят в нем качественные и надежные рабочие системы и комплектующие, неприхотливость в эксплуатации и приемлемую цену. * При покупке автобуса Hyundai Universe в период с 1ноября по 31 декабря 2011 года владелец получает акционное плановое техническое обслуживание на протяжении 2 лет либо 100 000 км пробега. Акционными являются услуги по выполению десяти ТО согласно сервисной книге по акционной цене 1,20 грн. Подробная информация по акции на сайте: www.hyundai-truck.com.ua Справка об автобусе Hyundai Universе: Автобус в стандартной комплектации имеет дизельный двигатель экологического стандарта Euro-3 D-6 мощностью 380 л.с. Много внимания при разработке новой модельной линии было уделено комфорту и безопасности, уровень вибраций при поездках уменьшен на 15%, а множество интегрированных систем сведёт возможность аварии к минимуму. Комфорт пассажиров (43 места) достигается за счет большого шага сидений (расстояния между их спинками) – 854 мм; сами же кресла можно еще раздвигать в поперечном направлении. Удобен и салон с увеличенной внутренней высотой. Пассажиры также оценят большие тонированные стеклопакеты, мощную систему вентиляции и отопления, стильную ночную подсветку салона, аудио/DVD-cистему и др. Компания ООО «Хюндай Мотор Украина» – официальный представитель автомобилей ТМ HYUNDAI в Украине, дистрибьютор Hyundai Motor Company. На сегодняшний день в Украине в дилерской сети ООО «Хюндай Мотор Украина» реализуется 8 моделей грузовых автомобилей Hyundai, каждая из которых имеет несколько модификаций, а также ряд автобусов разных назначений.