Volvo S40

Экипаж голландца Жерара де Роя на Iveco стал победителем знаменитого ралли-рейда "Дакар", прервав трехлетнее царствование КАМАЗов в классе грузовиков. В воскресенье состоялся заключительный, 14-й этап ралли (Писко — Лима), спецучасток которого составил всего 29 км. Его победителем стал итальянец Мики Биазьон (Iveco), второе место занял пилот российской команды "КАМАЗ-мастер" Ильгизар Мардеев, третье — голландец Ханс Стейси (Iveco). В общем зачете первенствовал де Рой, Стейси стал вторым, казахстанец Артур Ардавичус на КАМАЗе замкнул тройку призеров. Далее расположились два представителя "КАМАЗ-мастер" Андрей Каргинов и Мардеев. В зачете мотоциклов лучшим стал француз Сириль Депре (KTM), в классе квадроциклов — аргентинец Алехандро Патронелли (Yamaha), среди внедорожников — француз Стефан Петрансель (Mini). С 2002 года только однажды (Стейси на Iveco в 2007 году) лучшим в классе грузовиков становился не КАМАЗ. Как делают IVECO. Репортаж с завода

Эксперты немецкого подразделения автоконцерна Daimler AG провели исследовательский анализ рынка грузовых автомобилей на ближайшую перспективу и пришли к выводу, что мировой рынок в этом сегменте машин будет расти. Это подтверждает и активный рост заказов на грузовики. В частности, Daimler Trucks с января по ноябрь 2011 г. получил заказы на 402 тыс. автомобилей, что на 26 % превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Здесь прогнозируют, что 2012-й станет еще одним годом роста мировых продаж для компании. Daimler Trucks ожидает, что годовой объем продаж компании к 2013 г. может быть увеличен до 500 тыс. единиц и более. К концу десятилетия компания планирует ежегодно продавать 700 тыс. грузовых автомобилей.Напомним, что обладателем титула лучшего автомобиля 2012 года стал магистральный тягач Mercedes-Benz Actros четвертого поколения. Жюри, состоящее из 24 журналистов, пишущих о коммерческом транспорте отдали большинство баллов этому автомобилю. По итогам голосования Actros набрал 161 балл.

Китайская автомобилестроительная компания Anhui Hualing Automobile Co.,Ltd, специализирующаяся на производстве коммерческой техники — тяжелых грузовиков, самосвалов, седельных тягачей под маркой CAMC, отметила свое 40-летие.Компания Anhui Hualing Automobile Co.Ltd расположена в г. Мааншань на востоке страны, в провинции Аньхой (вблизи Шанхая). Годовой объем продаж компании в 2010 году составил десять миллиардов юаней. Персонал предприятия составляет более 2000 человек, 300 из которых являются инженерно-техническими работниками. Территория завода занимает площадь 500 000 м², производственная мощность завода — более 50 000 единиц тяжелых грузовиков и специальной техники. Производственные цеха Anhui Hualing Automobile Co. занимают площадь в 100 000 м². Предприятие оснащено технологическим оборудованием Mitsubishi, Kawasaki (Япония), Sames (Франция). Компания Anhui Hualing Automobile Co. уделяет особое внимание подготовке кадров и ориентируется в этом вопросе на передовой опыт Японии. Anhui Hualing Automobile имеет налаженные связи с ведущими центрами науки и образования Китая, такими, как университеты городов Цинхуа, Цзилинь, Хунань и Хэфэй. Таким образом, Anhui Hualing Automobile создает мощный потенциал для технологического развития в будущем. Производственные мощности компании Anhui Hualing Automobile оснащены современным оборудованием высшего класса, что делает его одним из важнейших производственных и научно-исследовательских центров в области производства коммерческих автомобилей в Китае. Сборочные линии компании Anhui Hualing Automobile оборудованы в технологическом сотрудничестве с японской корпорацией Mitsubishi. Соглашение о сотрудничестве между Anhui Hualing Automobile и Mitsubishi FUSO заключено на десятилетний срок, в течение которого запланированы как разработка новых моделей автомобилей, так и модернизация производственного обрудования. Японская компания Kawasaki осуществила оснащение цеха штамповки прессом мощностью 5000 тонн, который обеспечивает изготовление рамы грузовика из заготовки за один удар. Сварочный цех оснащен 13 роботами, обеспечивающим сварку кабины без участия ручного труда. Окраска деталей автомобилей CAMC выполняется в окрасочной камере Sames (Франция) по технологии, которая гарантирует защиту от сквозной коррозии кабины грузовика до 12 лет. Успехи компании Anhui Hualing Automobile не раз отмечены государственными наградами Китая. Так, торговая марка CAMC была награждена как один из "наиболее перспективных брендов собственной разработки в Китае". В августе 2006 года Государственное министерство торговли, развития и реформ включило компанию Anhui Hualing Automobile в список «44 предприятий-экспортеров китайских автомобилей, выпускаемых с полной локализацией производства». Автомобили CAMC оснащаются различными двигателями и агрегатами трансмиссии выбор которых достаточно широк. Заказчик может выбрать японские моторы Mitsubishi, американские Caterpillar C13 и C9, а также китайские CUMMINS серий M11 или L. Технико-экономические показатели автомобилей CAMC превосходят показатели многих российских марок. Учитывая низкий уровень цен на китайские запчасти, приобретение китайских грузовиков, их эксплуатация и обслуживание по уровню рентабельности становятся эффективнее, чем аналогичные показатели для европейских и многих восточноазиатских марок автомобилей того же класса. Автомобили CAMC обеспечиваются гарантией на 2 года или 50 000 км пробега. При этом и запчасти CAMC имеют продолжительный ресурс. Например, лицензионные агрегаты CUMMINS имеют больший остаточный ресурс, чем двигатель ЗИЛ бу. Важным является также экологический класс китайских грузовиков, который соответствует на сегодняшний день Евро-4. Грузовики CAMC оснащаются мостами STEYR. Мосты STEYR имеют оптимальное для тяжелых грузовиков передаточное число, позволяют эксплуатировать грузовики в сложных условиях при максимальных нагрузках. Мосты STEYR устанавливаются также на военную технику, что характеризует их безотказность и исключительно высокий ресурс. Тормозная система автомобилей CAMC оснащается агрегатами WABCO. Тормозные системы WABCO отличаются исключительной надежностью, а кроме того, они имеют один из самых высоких индексов экономичности. Напомним, что поставщиком техники САМС в Украине является компания ООО "КАМК-Украина", входящая в состав Автомобильного холдинга АВТЕК). В 2008 году получил статус официального дистрибьютор завода CAMC Automobile Co., Ltd. Подробнее о грузовиках CAMC в Украине

Немецкий автоконцерн Daimler получил разрешение на совместное производство грузовых автомобилей в Китае. Как говорится в сообщении Daimler, распространенном в понедельник, 26 сентября, в Штутгарте, разрешение на сотрудничество с китайским автопроизводителем Foton Motors было одобрено министерством торговли в Пекине. Совместное предприятие Beijing Foton Daimler с 50-процентным участием немецкого концерна займется в первую очередь производством дизельных двигателей и выхлопных систем для средних и тяжелых грузовиков, сообщает Deutche Welle со ссылкой на агентство dpa. "Благодаря сотрудничеству с Foton нам удастся занять отличную позицию для того, чтобы усилить свое присутствие во всех сегментах рынка в Китае", — заявил глава подразделения Daimler по Северо-Восточной Азии Ульрих Валькер. В свою очередь генеральный директор компании Foton Motors Ван Цзиньюй отметил, что представителями обеих компаний рассматривается вопрос совместного производства и в других странах. В настоящее время Foton Motors, который считается ведущим производителем грузовых автомобилей в Китае, наращивает объемы производства с тем, чтобы в будущем ежегодно производить 160 тысяч автомобилей грузоподъемностью более 6 тонн. Общее количество выпускаемых в Китае грузовиков такого типа в 2010 году составило около 1,2 миллиона машин. Согласно же прогнозам, к 2020 году их производство должно увеличиться до 1,5 миллиона, указывает агентство Reuter. Самостоятельное производство в Китае иностранными компаниями запрещено. Китайские власти могут дать соответствующее разрешение лишь в случае создания совместного предприятия с местным предприятием.

Обновленный Mercedes-Benz Vito отмечен профессиональми сообществами автомобильных журналистов сразу двух мировых рынков. Так, Vito был признан лучшим малотоннажным автомобилем 2011 года в Австралии. По словам главного редактора популярного журнала Delivery Magazine, присудившего Vito награду Van of the Year 2011, компания Mercedes-Benz основательно поработала над автомобилем, сделав его лучшим из линейки малотоннажников Mercedes-Benz. Крис Маллет также отметил, что новые двигатели обновленного Vito в сочетании с оптимизированной коробкой передач ECO GEAR, передаточные числа которой были специально подобраны для оптимального использования мощностного потенциала силового агрегата в широком диапазоне оборотов, делают автомобиль более экономичным, в сравнении с предыдущей версией. Ранее в этом году обновленный Vito был отмечен призом Ирландской ассоциации автомобильных журналистов в категории «Малотоннажник года 2011». Помимо превосходных технических характеристик Vito, жюри, состоявшее из девяти экспертов, оценило надежность, фунциональность и высокую остаточную стоимость малотоннажного автомобиля Mercedes-Benz. На какие модификации делает ставку Mercdes-Benz в Украине

Полноприводный Mercedes-Benz Zetros в условиях полного бездорожья – как рыба в воде. Это не просто грузовой автомобиль повышенного комфорта, это не знающий преград «дом на колесах», интерьеру которого позавидуют и владельцы пентхаусов в центре города. Люксовый Zetros предназначен для экспедиций, охоты и путешествий класса «люкс». Первые 2 автомобиля Mercedes-Benz Zetros 6х6 были доставлены в Улан-Батор, столицу Монголии по заказу двух бизнесменов из Центральной Азии. В Zetros Вы найдете: полноценную кухню с микроволновой печью, холодильником и мойкой, гостиную с раскладывающимся диваном, спальню с огромной кроватью и сейфом для драгоценностей и документов, ванную комнату с мраморным полом, который к тому же подогревается, как, кстати, и все полы в этом грузовике. Особенности Mercedes-Benz Zetros 6х6: системы навигации, моторизованная спутниковая связь, беспроводной интернет Wi-Fi, дизельный генератор и полная мультимедиа, включающая аудиосистему Bose с двумя 46-дюймовыми ж/к телевизорами. На борту Zetros также имеется гараж с квадроциклом! Максимальная скорость Mercedes-Benz Zetros доходит до 89 км/час. Автомобиль оснащен 7.2 литровым, 6-ти циллиндровым рядным турбодизельным двигателем OM 926 LA, мощностью 326 л.с. и крутящим моментом 1300Нм при 1200-1600 об/мин. Грузоподъемность шасси грузовика Zetros составляет 16 тонн, а его снаряженная масса доходит до 27 тонн. Mercedes-Benz. Лучшее или ничего Подробнее о Mercedes-Benz в Украине

Scania представляет 13-литровые двигатели Евро 6 мощностью 440 и 480 л.с., предназначенные в основном для магистральных перевозок на дальние расстояния, однако пригодные и для применения в других областях. Это позволит транспортным компаниям инвестировать средства в самые современные технологии снижения токсичности отработавших газов. В двигателях Евро 6 реализован целый ряд новаторских технических решений, позволяющих радикально сократить вредные выбросы, при эом расход топлива остался такой же небольшой, как у двигателей Scania стандарта Евро 5.Мартин Лунстедт, Исполнительный Вице-Президент по вопросам продаж и маркетинга: “Мы гордимся тем, что уже сегодня можем предложить это замечательное достижение инженерного искусства нашим покупателям. Конструкция этих новейших двигателей обеспечивает те же рабочие характеристики и ту же топливную экономичность, что и у их аналогов, отвечающих страндарту Евро 5. Двигатели Евро 6 позволяют дальновидным компаниям сделать следующий шаг и вкладывать средства в самую экологически безопасную технологию из тех, что представлены на рынке. Они смогут получать дополнительную выгоду от более низких дорожных сборов и других льгот, которые могут предоставляться властями. Кроме того, автомобили, отвечающие самому современному стандарту на содержание вредных веществ в отработавших газах, можно продать на вторичном рынке по более высокой цене». По сравнению с Евро 5 станадрт Евро 6 предоставляет собой радикальный шаг к сокращению вредных выбросов в атмосферу. Допустимые уровни выброса окислов азота и твердых частиц примерно в пять раз меньше соответствующих норм, установленных для двигателей Евро 5. Новым элементом в проверке соответствия двигателя экологическим стандартам является обязательный подсчет твердых частиц, что на практике означает почти шестикратное снижение их поступления в окружающую среду по сравнению с Евро 5. Йонас Хофстедт, Старшый Вице-Президент по вопросам развития силовых агрегатов: “Все разработки проводились непосредственно концерном Scania. В них мы соединили все те новые технологии, над которыми работали в последние годы: рециркуляция выхлопных газов, турбонаддув с переменной геометрией, впрыск топлива под экстра высоким давлением, избирательное каталитическое восстановление и сажевые фильтры. Помимо этого в новом двигателе реализована наша собственная технология управления двигателем и содержанием вредных веществ в отработавших газах, которая интегрирована в единую систему». «При работе над новым стандартом мы стремились избежать увеличения потребления топлива на этих двигателях. Перевозчики смогут убедиться в том, что по топливной экономичности, ездовым показателям и приемистости новые двигатели ни в чем не уступают нашим двигателям стандарта Евро 5», — заключает г-н Хофстедт. Стандарт Евро 6, устанавливающий нормы выбросов вредных веществ с отработанными газами, вступит в силу в странах ЕС и других соседних государств 31 декабря 2012 года. Его действие будет распространяться на новые модели автомобилей, а год спустя – на все новые транспортные средства, поступающие в продажу. Евро 6 является первым шагом к внедрению международных унифицированных стандартов на содержание вредных веществ в отработавших газах, действие которых будет распространяться на Европу, Северную Америку и Японию, что упростит согласование и разработку таких стандартов в будущем. Нормы, устанавливаемые стандартом Евро 6, близки к тем, которые применяются в Северной Америке (ЕРА10), и Японии (Post NLT) уже с 2010 года. Стандарт Евро 6 впервые предусматривает использование нового унифицированного международного рабочего цикла (WHDC) для сертификации автомобилей. Стандарт Евро 6 предусматривает следующие нормы выбросов вредных веществ: • Окислы азота: 0.4 г/кВтч (2 г/кВтч для Евро 5). • Твердые частицы: 0.01 г/кВтч (0.02/0.03 г/кВтч в зависимости от цикла для Евро 5) • Подсчет твердых частиц: 6.00 x 1011 частицы/кВтч (переходной тестовый цикл). 8.00 x 1011 частицы/кВтч (стационарный тестовый цикл). Это эквивалентно от 600 до 800 млрд частиц на один кВтч. Один киловатт/час соответствует энергии, которая расходуется в течение примерно 30 сек. при движении 40-тонного автопоезда по автомагистрали. Стандарт Евро 5 не содержит требований к подсчету твердых частиц, тем не менее, их количество, вероятно, уменьшится примерно на 99%. Подробнее о Scania в Украине

Участники команды "КАМАЗ-Мастер" не смогли улететь в Буэнос-Айрес. Механики и гонщики российской команды должны были вылететь во вторник, 27 декабря, из "Домодедово" в Мадрид, откуда стыковочным рейсом отправиться в столицу Аргентины. Однако из-за отключения электричества, вызванного непогодой, московский аэропорт "Домодедово" с воскресенья работает с серьезными перебоями, отправляя лишь часть запланированных рейсов. Ралли-рейд "Дакар", на который направлялся российский коллектив, стартует первого января в Буэнос-Айресе. Вся необходимая техника, в том числе гоночные грузовики, были отправлены в столицу Аргентины заранее — добраться к месту старта не могут только люди. "Из Испании мы должны были сразу же садиться на рейс до Южной Америки, на который мы уже, естественно, опоздали. Билетов до Буэнос-Айреса больше в продаже нет, и в ближайшие дни не появится — мест не было еще в июле. Мы не имеем ни малейшего понятия, что будет дальше", — рассказал в телефонном интервью РИА Новости пилот "Камаза" Владимир Чагин. Часть команды не смогла добраться даже до Москвы: авиарейс из Набережных Челнов не вылетел в столицу, так как аэропорт "Домодедово" не принимал самолеты на посадку. Оставшиеся в Татарстане члены "КАМАЗ-Мастера" отправились в Москву поездом. Ответственный секретарь Российской автомобильной федерации (РАФ) Сергей Ушаков пообещал команде полную поддержку: "Если возникнут какие-то заминки, связанные с задержкой в прохождении административно-технической проверки, мы будем ходатайствовать о том, чтобы нашим ребятам дали возможность пройти все необходимые проверки немного позже. С Владимиром Чагиным у нас есть договоренность, что в случае возникновения сложностей мы готовы подключиться к их преодолению". Предстоящий ралли-марафон "Дакар" станет тридцать третьим в истории и третьим в Южной Америке — до 2007-го года гонка проводилась в Африке. Из-за угрозы террористических атак марафон был отменен в 2008-м году, и с 2009-го стартует и финиширует в столице Аргентины Буэнос-Айресе. Предстоящий ралли-рейд пройдет с первого по 16-е января, а значительная часть маршрута проложена по пустыне Атакама — самой засушливой территории на Земле. Заявки на участие в "Дакаре" подали 430 экипажей.

Volvo планирует выставить собственную команду на ралли-рейде "Дакар", сообщает AutoHebdo. Таким образом компания, недавно перешедшая под контроль китайской корпорации Geely, надеется повысить узнаваемость своего бренда. По информации французского издания, в настоящее время конструкторы работают над машиной для ралли-рейда, и уже создали несколько экспериментальных образцов. А среди пилотов, которые рассматриваются в качестве потенциальных пилотов машины, есть и один из победителей "Дакара". Его фамилия пока не раскрывается. Напомним, что ранее Volvo официально подтвердила свое намерение принять участие в чемпионате мира по кузовным гонкам (WTCC) в 2011 году с командой Polestar Racing на автомобилях C30. Начиная с 2012 года компания планирует выставить собственный заводской коллектив. Несколько лет назад уже появлялись сообщения о разработке прототипа Volvo для "Дакара", и были даже представлены эскизы машины, однако эта инициатива не получила продолжения. Очередной ралли-рейд "Дакар-2011" пройдет в январе будущего года по территории Аргентины и Чили. Главными претендентами на победу в зачете легковых автомобилей считаются команды Volkswagen и BMW.

рамках реализации стратегии развития до 2018 года концерн Volkswagen создает новое подразделение — «Грузовые автомобили». Новую структурную единицу Volkswagen AG возглавит 58-летний д-р Йохем Хайцманн. В настоящее время он входит в правление концерна, где отвечать за производство. В свою новую должность д-р Хайцманн вступит 1 октября 2010 года. Его преемником на посту «главного производственника станет Михаэль Махт (49 лет). Сейчас он занимает должность председателя правления Porsche AG. За счет этого состав правления Volkswagen будет расширен. «Производство грузовых автомобилей — существенная часть стратегии развития концерна Volkswagen. Учитывая значение этого бизнеса, в будущем производство грузовых автомобилей будет управляться напрямую членом правления концерна. Для реализации этой стратегической задачи нам удалось привлечь в лице профессора Хайцманна чрезвычайно опытного руководителя, который значительно увеличил производительность производства концерна Volkswagen и этим поднял конкурентоспособность концерна за прошедшие годы», — заявил д-р Мартин Винтеркорн, председатель правления концерна Volkswagen. Изменения в структуре ведущего автопроизводителя Европы заставляют задуматься. В настоящее время производством коммерческих автомобилей в концерне занимается VW Nutzfahrzeuge. Ранее этот бренд был подразделением «маленького» Volkswagen’а, но с 1995 года повысил свой статус и входит уже в состав концерна. На большинстве рынков (включая российский) VW Nutzfahrzeuge представлен легкими коммерческими автомобилями. Исключением является Бразилия, где на дорогах много грузовиков и автобусов местной сборки с логотипом VW. Однако за пределы Латинской Америки эта автотехника практически не попадает. Для руководства одним из брендов концерна «отдельный» член правления, вроде бы, ни к чему. Однако можно вспомнить, что пару лет назад много говорилось о возможности создания «европейского суперпроизводителя» грузовиков. Оно должно было произойти путем объединения брендов VW Nutzfahrzeuge, Scania и MAN. В двух последних компаниях Volkswagen AG имеет солидные пакеты акций. Однако затем последовал кризис автомобильного рынка. Впрочем, немецкий концерн проблемы только укрепили. Volkswagen AG объединился с Porsche (это была «встречная атака»), приобрел производителя кабриолетов Karmann и кузовное ателье Italdesign, выстроил партнерские отношения с Suzuki… Впрочем, это вовсе не отменило планов Volkswagen AG по созданию мощного альянса производителей коммерческих автомобилей. В сентябре глава наблюдательного совета концерна Фердинанд Пих подтвердил планы расширения состава группы до 12-ти брендов. Поскольку подходящих легковых брендов не наблюдалось, а с приобретением Porsche в составе концерна было только десять марок, похоже, речь шла именно о производителях грузовиков. В декабре появилась неофициальная информация о том, что Volkswagen AG планирует дружественное поглощение немецкого производителя грузовиков MAN. Однако продолжения эта итория не имела. Теперь похоже, что концерн начал непосредственную подготовку к образованию «грузового» альянса. Можно предположить, что поглощение MAN произойдет одновременно с присоединением шведского производителя грузовиков Scania. Образовавшаяся в результате такого объединения тройка в составе VW Nutzfahrzeuge, MAN и Scania будет способна дать бой любому мировому игроку в этом сегменте рынка. Легкие и средние коммерческие автомобили VW Nutzfahrzeuge удачно дополнят «тяжелый» модельный ряд немецкого и шведского «грузовых» брендов. Судя по срокам вступления в должность Йохема Хайцманна, «тройственный союз» может быть образован уже осенью нынешнего года. Если говорить о последствиях этого события для российского рынка, то поначалу они вряд ли будут значительными. Продажи грузовиков в России переживают не лучшие времена, и образуемая группа «Грузовики» концерна Volkswagen будет в первую очередь занята выстраиванием совместной стратегии трех брендов на более значимых рынках. Скорее всего, в России все ограничится объединением дилерских и сервисных структур. Возможно, что Volkswagen попытается внедрить на территории нашей страны свои программы управления парком – рост количества «подконтрольных» автомобилей сделает это оправданным. Однако в перспективе российская политика Volkswagen Trucks, несомненно, станет более агрессивной. Не исключено, что в Калуге будет образовано сборочное производство, аналогичное тому, какое имеют сейчас альянс Volvo – Renault. Сборка фургонов VW в России уже ведется. Впрочем, это вовсе не значит, что Volkswagen будет развивать «грузовое» направление в ущерб производству легковых автомобилей. Здесь планы концерна тоже весьма масштабны. Только в Китае концерн намерен до 2014 года удвоить свои мощности и довести их до выпуска 3-х млн. автомобилей в год. Руководство Volkswagen AG твердо намерено добиваться достижения стратегической цели – к 2018 году стать первыми среди мировых производителей автомобилей. По инф. Делового Автоклуба