Volvo S40

«Сейчас мы заедем передней осью за колышки и отпустим педаль тормоза», — уверенный голос инструктора успокаивает. И все же, когда видишь за краем огромного капота «Туарега» одно лишь серое небо, а затем вдруг ныряешь с горы, и перед глазами возникает грязная и скользкая отвесная (как кажется) стена, падающая вниз метров на 30, оставаться спокойным трудно, и отпустить педаль тормоза, на которую давишь изо всех сил, надо себя заставить. Эту трассу прокладывали люди опытные и не равнодушные. Каждый элемент — на грани возможного, и так протяженностью в час. Заработанный в результате заезда сертификат начинающему не стыдно повесить на стенку.

Новую топ-модель линейки Panamera представил питерской публике генеральный директор ООО «Порше Руссланд» Томас Штерцель. На автомобиль установлен 4,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который развивает 550 л.с. и 750 Нм крутящего момента, а в режиме «кикдаун» выдает внушительные 800 Нм. Динамические характеристики подстать: максимальная скорость Panamera Turbo S составляет 306 км/ч, а разгон до сотни всего 3,8 с, что для 2-тонного люксового автомобиля очень и очень неплохо. Цена за все это превосходство — около 10 млн руб.

А предшествовали этому разго­вору два очень разных для Lotus Renault Гран-при: Сингапура и Японии. Перед гонкой в Сингапуре прогнозы и со стороны руководства команды, и со стороны пилотов были весьма сдержанны. Мол, эта трасса не лучшим образом подходит для R31. А результаты уик-энда были просто катастрофические: Виталий Петров не смог пройти во второй сегмент квалификации, а Бруно Сенна показал лишь 15-й результат. Не лучше прошла и сама гонка: Петров финишировал 17-м, а Сенна сохранил свою квалификационную позицию. «В гонке машина очень жестко реагировала на кочки, которых в Сингапуре множество, и стабилизировать ее было очень сложно, — рассказывал в своем блоге Виталий. — Я постоянно ехал на грани, а после того как отказал KERS, обгонять было невозможно. Я даже перевел мотор в режим повышенной мощности, старался использовать подвижное заднее крыло — ничего не помогало».

Честно говоря, мы все уже привыкли к тому, что на многие ATV и Ко устанавливаются электрические усилители рулевого управления. Это удобно и не напряжно в тех случаях, когда квадриком управляет человек с несильно развитым плечевым поясом, к примеру, субтильная дама или подросток, которому уже можно управлять взрослым аппаратом. В тех случаях, когда включен передний привод или блокировки, электроусилитель поможет не только «слабакам», но и вполне серьезным дядькам. Ну и в случае, когда вместо колес на ATV установлены гусеницы, усилитель — это уже панацея, особенно при длительных поездках. Что же касается снегоходов, то тут как-то, вроде, и незачем… Однако на практике получилось, что усилитель хорошо помогает на большой скорости, при маневрировании в лесу, а также при езде вдоль склонов. В принципе, если ездить без него, то ничего страшного, но, один раз попробовав, уже не хочется оставаться без помощника. Если говорить о комфорте, который сегодня стал неким ключевым словом для цивилизованного человека, то, как принято говорить, «таки да» — усилитель создает комфортные условия, позволяющие оттянуть порог появления усталости при длительных поездках. Этот факт нельзя списывать со счетов ни хилым, ни мощным наездникам, так как в первую очередь усталость напрямую влияет на собственную безопасность не только водителя, но и пассажиров, а также на безопасность окружающих.

Итак, подобного рода вездеходы уже появились не только у матерых производителей рекреационной техники, но и у копиистов из азиатского региона, а также у небольших компаний по всему миру. Есть мнение, что Arctic Cat «немного задержался» с производством Wildcat… Однако не всегда запоздавший вездеход на самом деле задерживается с выходом на рынок, у каждой компании есть свои планы и свои маркетинговые исследования, позволяющие сделать продукцию не «сырой», которую еще доводить и доводить до ума, а сразу выбросить на рынок полностью готовый продукт. Возможно, с этим и связана задержка.

После перелетов из Петербурга до Москвы и далее до Барнаула, а также после почти десятичасовой поездки на автобусе от Барнаула по трассе М52 до поселка Акташ голова стала чугунной, но прелести предстоящего галопа по горным вершинам, степям и предгорьям вселяли надежду, что все не так плохо и что все застарелые болячки и переломы выдержат предстоящую поездку. Тем более что на базе в Акташе уже стояли квадрики и «утилити», и драйверский дух окончательно воспрял из праха, куда его поместили самолеты, автобус и бессонная ночь. Утро началось в сборах и подборе нужных шмоток, так как предсказать, что случится с погодой на предполагавшемся 120-километровом маршруте первого дня, было сложно. Само утро с хмурыми облаками, проползавшими по вершинам гор, цепляясь за их пики свинцовыми животами, не предвещало благости. Однако чутье не подвело, и легкий костюм с мембраной радовал всю дорогу: дождя не случилось, а температура упала только при подъеме на ледник.

Снегоходы серии XF — это практически новые модели, созданные, условно говоря, с чистого листа, как в свое время создавался Bearcat последнего поколения. «Условно» — так как наработки, которые этот производитель копил около 50 лет, разумеется, не пропали даром, а легли в основу новых конструкций и шасси, и подвесок, и общей компоновки, и… Словом, компилируя свой 50-летний опыт, Arctic Cat создал головами инженеров и руками мастеров наиболее совершенные снегоходы, которые на сегодняшний день являются наиболее технологичными, легкими и хорошо управляемыми.

Снегоходы серии XF — это практически новые модели, созданные, условно говоря, с чистого листа, как в свое время создавался Bearcat последнего поколения. «Условно» — так как наработки, которые этот производитель копил около 50 лет, разумеется, не пропали даром, а легли в основу новых конструкций и шасси, и подвесок, и общей компоновки, и… Словом, компилируя свой 50-летний опыт, Arctic Cat создал головами инженеров и руками мастеров наиболее совершенные снегоходы, которые на сегодняшний день являются наиболее технологичными, легкими и хорошо управляемыми.

Зрелище было не для слабонервных: вырывающиеся из-под колес фон­таны грязи и песка, с корнем выдранные мосты, восторженные крики болельщиков. Для разных классов машин были предусмотрены разные испытания. Серийные автомобили проходили трассу, испещренную рытвинами и канавами, им предстояло преодолеть полосу препятствий, состоящую из бетонных «брусьев» и шин.

Мероприятие, стартовавшее этой весной на гоночном кольце в Нижнем Новгороде, отметилось на всех известных спортивных трассах России: в Красноярске, Москве, Петербурге — и завершилось фееричным финалом в Смоленске. Соревнования проходили на серийных родстерах Mazda MX-5, а наиболее успешные гонщики получили возможность показать свое мастерство за рулем специально подготовленных версий MX-5 Aori с облегченным кузовом, каркасом безопасности, спортивными подвеской и тормозами. Кроме «маздоводов» в состязании приняли участие и автомобильные журналисты, утолившие жажду скорости и закалив дух в командной борьбе.