Volvo S40

Прошлые два пробега проходили непосредственно вокруг Ладожского озера. На этот раз мы решили отступить от традиции. Почему? Скучно. Ой как скучно ехать вокруг Ладоги после того когда переваливаешь самую северную точку и потом вливаешься в бурные потоки трафика Мурманской трассы. Совсем другое дело Карелия, именно там на ее узких серпантинах и грейдерах полностью раскрывается сущность автомобиля. На этот раз мы решили углубиться чуть севернее, а затем вернуться обратно. Благодаря этому все без исключения участники пробега смогли проехать на всех автомобилях по тем участкам дорог, которые не выпали на их долю в первый день пробега.

Пройдя круг «Зеленого ада» за 7’38,5, 485-сильный GT-R стал самым быстрым серийным спорткаром 2007 года, но это было только начало… «Убийца Porsche» превосходно вписался на рынок спортивных купе, став одним из самых быстрых и одновременно доступных суперкаров. Что и неудивительно, ведь полноприводное творение японского гения Казутоши Мизуно — инженера, который вывел Nissan на знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана» — получило битурбированное 6-цилиндроввое сердце объемом 3,8 л. В отличие от Porsche, мотор установили спереди, а коробку пeредач для лучшей развесовки — сзади. Но это был лишь первый шаг. Сегодня перед нами уже новый GT-R!

Что поделаешь, страна погрязла в беззаветной и бездумной любви к седанам всех размеров и вседорожникам любой масти. Само по себе это не было бы катастрофой, если б не накладывало отпечаток на ассортимент моделей в дилерских шоу-румах. Mazda в этом плане характерный пример. Низкий, почти несуществующий спрос на универсал на базе «шестерки», привел к тому, что эта модель к нам больше официально не поставляется. Та же судьба подстерегла 2-литровые «трешки» с «механикой». Или вот обратный пример: компакт-вэн Mazda 5 у нас продается только в самой дорогой версии с 2-литровым мотором и АКП. Вопиющая несправедливость, ведь при цене, стартующей из-под самого миллиона, о талантах этого замечательного автомобиля узнают единицы.

Что поделаешь, страна погрязла в беззаветной и бездумной любви к седанам всех размеров и вседорожникам любой масти. Само по себе это не было бы катастрофой, если б не накладывало отпечаток на ассортимент моделей в дилерских шоу-румах. Mazda в этом плане характерный пример. Низкий, почти несуществующий спрос на универсал на базе «шестерки», привел к тому, что эта модель к нам больше официально не поставляется. Та же судьба подстерегла 2-литровые «трешки» с «механикой». Или вот обратный пример: компакт-вэн Mazda 5 у нас продается только в самой дорогой версии с 2-литровым мотором и АКП. Вопиющая несправедливость, ведь при цене, стартующей из-под самого миллиона, о талантах этого замечательного автомобиля узнают единицы.

Ни для кого не секрет, что предыдущая «цешка» многих откровенно расстроила. Уж больно бюджетной она выглядела, особенно когда речь заходила об интерьере автомобиля. Невзрачный, скучный, дешевый — вот, пожалуй, самые мягкие эпитеты, которые приходилось слышать в адрес этого автомобиля. Долго так продолжаться не могло. И глас народа был услышан. «Благодаря множеству ценных деталей, используемых в отделке салона и напоминающих о новом CLS, С-class задает теперь совершенно новые стандарты для своего сегмента по ощущению ценности и качества исполнения автомобиля», — именно так охарактеризовал новую модель Иоахим Шмидт, руководитель отдела сбыта и маркетинга Mercedes-Benz Cars.

Ни для кого не секрет, что предыдущая «цешка» многих откровенно расстроила. Уж больно бюджетной она выглядела, особенно когда речь заходила об интерьере автомобиля. Невзрачный, скучный, дешевый — вот, пожалуй, самые мягкие эпитеты, которые приходилось слышать в адрес этого автомобиля. Долго так продолжаться не могло. И глас народа был услышан. «Благодаря множеству ценных деталей, используемых в отделке салона и напоминающих о новом CLS, С-class задает теперь совершенно новые стандарты для своего сегмента по ощущению ценности и качества исполнения автомобиля», — именно так охарактеризовал новую модель Иоахим Шмидт, руководитель отдела сбыта и маркетинга Mercedes-Benz Cars.

Тяньцзинь — четвертый по величине мегаполис Поднебесной с населением 12 млн человек. Это город-порт и город-завод, где находятся главные морские ворота Китая и мощнейший производственный кластер. На въезде в город нас встречает частокол из флагов десятков компаний с мировым именем, открывших здесь свое производство: Coca-Cola, Pepsi, Samsung, Motorola, Honda, Toyota, Volkswagen… А теперь здесь появится еще один флаг, украшенный «зубом» Великой Китайской стены — логотипом Great Wall.

Тяньцзинь — четвертый по величине мегаполис Поднебесной с населением 12 млн человек. Это город-порт и город-завод, где находятся главные морские ворота Китая и мощнейший производственный кластер. На въезде в город нас встречает частокол из флагов десятков компаний с мировым именем, открывших здесь свое производство: Coca-Cola, Pepsi, Samsung, Motorola, Honda, Toyota, Volkswagen… А теперь здесь появится еще один флаг, украшенный «зубом» Великой Китайской стены — логотипом Great Wall.

Для автомобиля, который во всем мире уже успели окрестить технической революцией, он выглядит слишком уж скромно. Обычный пятидверный хетчбэк, безликий, как и большинство его одноклассников; впрочем, и не отталкивающий. Чем-то Nissan Leaf напоминает родственную модель Tiida, разве что набор обводов и линий у него более плавный, начисто лишенный агрессии. Но главное, чем Leaf выделяется из толпы, — цвет кузова, небесно-голубой металлик. И это так символично. Ведь в Европе оттенок, воплощающий экологические идеалы, вовсе не зеленый, как у нас, а именно нежно-голубой. Намек, словом, понятен. В вопросах эко-чистоты Leaf имеет неоспоримое преимущество перед всеми конкурентами: выхлопной трубы у него нет в принципе.

Признаюсь честно, с этим автомобилем я в первый раз встретился еще в июне. Нечто, затянутое в тканевые чехлы, стояло возле одного из питерских торговых центров. Однако, на удивление, зевак возле машины не было. Я же пройти мимо такого «события» не мог. Силуэт новинки, как бы он старательно ни был задрапирован, все одно просматривался. И этот силуэт был чертовски схож с силуэтом уже колесившего по нашим дорогам Hyundai Solaris. Сомнений не оставалось: передо мной стоял новый Kia Rio. Надо было только дождаться официальной презентации. И этот день настал.