Volvo S40

Грузия продолжает поражать реформами в области дорожного движения. Вслед за наведением порядка в регистрации авто, настал черед реформ на дорогах. На прошлой неделе сенсацией стала отмена необходимости возить с собой водительское удостоверение. Но и это еще не все. Министерство внутренних дел Грузии отменило обязательное ношение водительских прав и технического паспорта на автомобиль. Об этом журналистам на брифинге в Тбилиси сообщил сегодня глава грузинского МВД Вано Мерабишвили. «Это наше новшество, направленное на еще большее облегчение жизни наших граждан и их свободное передвижение по территории Грузии», – сказал он. МВД также отменило обязательное предъявление водителем представителям патрульной полиции технического паспорта на автомобиль. Данные о наличии прав и техпаспорта отныне будут проверяться полицией через единую компьютерную сеть МВД. Удобное новшество таит в себе и много опасностей. автомобиль можно просто забрать и спокойно ездить на нем. Но в МВД Грузии уверены, что число угонов не возрастет.

МВД Грузии освободило автолюбителей от необходимости носить с собой водительские права и техпаспорт, заявил министр внутренних дел Грузии Вано Мерабишвили. Теперь каждый патруль дорожной полиции в Грузии будет оснащен специальным бортовым компьютером с базой данных. По словам министра, подобное решение направлено на облегчение жизни граждан страны и является частью реформ, проводимых в структуре МВД. Грузия стала первой в мире страной, где автолюбителям больше не надо во время езды иметь при себе водительские права. До сегодняшнего дня за вождение автомобиля без водительского удостоверения законом страны предусматривался штраф в 15 лари, что равнозначно девяти долларам. В грузии права на авто можно получить за 140 секунд. Реальный тест

Американский сенатор от штата Вашингтон Мэри Маргарет Хауген предложила обязать владельцев электрокаров, живущих в штате, делать взнос за пользование дорогами США. Ежегодно с них планируется взимать 100 долларов, сообщает издание Auto Observer. В настоящее время дорожный фонд США пополняется за счет акциза на топливо: он составляет 37,5 цента за галлон (4,55 литра). Поскольку владельцы электрокаров не приобретают бензин, то они по сути не платят государству налог за пользование дорогами. По мнению Хауген, это несправедливо по отношению к владельцам автомобилей, работающих на традиционном виде топлива. В 2010 году введение транспортного налога на электрокары уже рассматривалась в Сенате, однако тогда от этой идеи решили отказаться. По мнению аналитиков, сумма в 100 долларов не справедлива. Именно столько платят ежегодно обладатели бензиновых машин с расходом топлива 9,4 литра на сто километров и ежегодным пробегом 10,7 тысячи километров. Между тем, владельцы электрокаров в Вашингтоне как правило проезжают каждый год гораздо меньше. В случае принятия закона, за счет электрокаров бюджет Вашингтона сможет получить дополнительные 400 тысяч долларов в 2013 году, а к 2016 году сумма средств от взносов может составить 1,9 миллиона долларов. В 2010 году правительство США начало кампанию по популяризации электрокаров среди населения. В настоящее время оно предоставляет субсидию в размере 7,5 тысячи долларов при покупке электрических машин. Кроме того, в ближайшие десять лет американские власти намерены потратить 3,9 миллиарда долларов на создание и развитие сети "заправочных" станций для электрокаров, а также на исследования в области применения альтернативной энергии в современных автомобилях.

четверг, 29 апреля, в нижнюю палату конгресса США государственными органами, ответственными за безопасность в сфере транспорта, были переданы предложения о наделении Национальной администрации по безопасности дорожного движения США (NHTSA) расширенными полномочиями. По сути, эти меры являются реакцией на отзывы почти всего модельного ряда автомобилей Toyota, а также участившиеся случаи проведения сервисных акций во всех автомобильных компаниях, присутствующих на североамериканском рынке. Общественный резонанс не позволил правительству страны сидеть сложа руки, в связи с чем оно решило буквально прижать автопроизводителей к стенке. В числе мер по укреплению роли NHTSA в автомобильной безопасности предлагается значительно увеличить суммы штрафов, налагаемых на компании, скрывавшие дефекты своих автомобилей. Согласно ныне действующему законодательству, администрация не смогла наложить на японцев взыскание свыше 16,375 миллиона долларов США. По признанию самой NHTSA, сумма могла достичь 13,8 миллиарда долларов. Если поправки вступят в силу, власти обяжут автопроизводителей устанавливать на все свои модели систему приоритета, которая отключает подачу топлива при нажатой педали тормоза, а также в обязательном порядке оснащать автомобили бортовыми самописцами, подобно тем, что устанавливаются на самолеты. Кроме того, NHTSA хотят дать возможность немедленно отзывать автомобили, в случае, если заводской брак привел к дорожно-транспортным происшествиям, повлекшим тяжкие последствия или смерть. Для ускорения выявления дефектов и более детальных расследований планируется построить новый Центр автомобильной электроники и новых технологий при Национальной администрации. Владельцы автомобилей получат возможность через Интернет сообщать в NHTSA о выявленных ими неисправностях, а также право обжаловать в суде незаконные отклонения претензий со стороны автопроизводителей. Все эти меры потребуют вложения значительных средств, но перекладывать это бремя на налогоплательщиков правительство не намерено. За все заплатят автомобильные компании, которые будут отчислять специальный налог при сертификации каждой модели для продажи на территории США.

Правительство США планирует изменить существующие правила продаж подержанных автомобилей на американском рынке, действующие с 1985 года, пишет газета The New York Times. По данным газеты, новые правила могут обязать дилеров сообщать будущему покупателю не только о ДТП, в которых побывал автомобиль, но и о всех деталях, отремонтированных после аварии и установленных на машину. По мнению ассоциации пользователей, лоббирующей внесение этого пункта в правила, данная информация является существенной, так как отремонтированные детали машины могут быть опасными. Ассоциация дилеров собирается опротестовать нововведение, так как по их мнению сбор такой информации станет лишним занятием для продавцов, стоимость которого нельзя будет включить в цену б/у машины.Подробнее об украинских особенностях торговли бу авто

Министерство финансов Китая и Национальная комиссия по развитию и реформам решили продлить на следующий год действие налоговых льгот на автомобили, благодаря которым в текущем году продажи машин существенно росли. Об этом сообщает Reuters. Кроме того, китайские чиновники планируют распространить льготы на модели с двигателями более 1,6 литра, а на автомобили с меньшим объемом мотора или с малым количеством вредных выбросов налоги уменьшатся еще сильнее, чем в 2009 году. Точные цифры снижения налогов пока неизвестны. По прогнозам экспертов, в следующем году продажи автомобилей в Китае сократятся (относительно 2009 года) на 40 процентов, однако это будет объясняться высоким уровнем продаж в текущем году. По мнению аналитиков, всего за 2009 год китайцы купят 13,5 миллиона автомобилей, что будет на 44 процента больше показателей 2008-го года, когда было продано 9,4 миллиона машин. Напомним, что китайское правительство еще в январе этого года снизило налог на автомобили с мотором менее 1,6 литра: с 10 до 5 процентов от стоимости машины. С этого времени ежемесячно китайцы покупают на 50-90 процентов больше машин, чем в 2008 году, а в первый день после введения налоговых льгот продажи машин в Китае выросли вдвое.

Президент Южной Кореи Ли Мун Пак завил, что планирует возобновить переговоры с президентм США Бараком Обамой о беспошлинной торговле автомобилями между двумя странами. «Если автомобили являются проблемой, то мы должны ее обсудить», — заявил корейский президент в телевизионной пресс-конференции. Обама в интервью телканал FoxNews также выразил заинтересованность в решении этого вопроса. «Я бы хотел закрыть это вопрос», — сказал он.Договор о беспошлинной торговле между Кореей и США был подписан два года назад, однако Конгресс США исключил автомобили из списка беспошлинных товаров. Американские законодатели опасаются, что открытие границ США для корейских автомобилей может полностью разрушить американскую автомобильную промышленность. Hyundai, KIA, GM-DAT немедленно начнут массовые поставки в США и вытеснят из "бюджетного" класса американские авто. В замен США сможет поставлять в Южную Корею лишь большие внедорожники и лимузины, рынок которых намного меньше. Это будет неравные условия — считают в Конгрессе США.

Пекин подозревает, что программы правительства США, направленные на поддержку американской автомобильной индустрии, влияют на цену импортируемых машин. Министерство торговли КНР заявило, что намерено расследовать финансирование правительством США программ по спасению американской автомобильной промышленности. Об этом сообщает Shanghai Daily, ссылаясь на заявление представителя министерства. Этот шаг является частью попыток Китая обнаружить в ценах автомобилей, ввозимых в Поднебесную, признаки демпинга и незаконного субсидирования. Чиновники подозревают, что поддержка Вашингтона позволяет американским автопроизводителям продавать автомобили по цене ниже себестоимости. Представитель пресс-службы китайского Минторга сообщил, что план расследования включает 24 пункта. В Пекине тщательно рассмотрят финансовые меры США, направленные на спасение автопрома, планы реорганизации отрасли, а также государственные субсидии на автомобили с силовыми установками новых типов. Китайцы намерены даже выяснить, не влияют ли на цены ввозимых из США машин последствия программы Сash for Сlunkers. Заинтересованные американские автопроизводители могут защитить себя от подозрений. Для этого они должны до конца ноября представить китайским следователям документы с подробными и подтвержденными ответами на заданные им вопросы. Если в действиях компании имеются нарушения, то она обязана ввести соответствующие коррективы в цены в течение 60-ти дней после регистрации ее документов. Под подозрение попадают к седаны и внедорожники с двигателями объемом два литра и более. Ожидается, что процесс расследования и принятия решения по его результатам займет примерно год. Напряженность в торговых отношениях между Китаем и США обострилась после того, как администрация Обамы ввела повышенные таможенные тарифы на ввоз китайских шин. В этом году американцы провели по отношению к 13-ти китайским продуктам расследование по подозрению в демпинге и незаконном субсидировании. Теперь Пекин ответит Вашингтону тем же.

Китайские власти на следующей неделе начнут антидемпинговое расследование в отношении американских автопроизводителей. Как пишет газета China Daily, если выяснится, что машины, выпущенные в США, продаются в Китае по искусственно заниженным ценам, то пошлины на ввоз машин из Америки будут увеличены. Как считают эксперты, эта инициатива является продолжением торговых споров между США и Китаем вокруг импорта и экспорта металлопроката, мяса птицы и так далее. В рамках этой "торговой войны" в США сроком на три года были повышены пошлины (до 35 процентов) на ввоз китайских автомобильных шин, а Китай — в ответ — планирует увеличить пошлины на импорт американских машин. Однако существенного влияния на "Большую тройку" американских автопроизводителей — GM, Ford и Chrysler — повышение таможенных тарифов не окажет. По данным China Daily, ежегодно в Китай ввозится лишь 9000 машин из США, а остальные производятся на территории страны. В частности, за девять месяцев 2009 года GM продал на местном рынке около 1,3 миллиона автомобилей и почти все они были выпущены в Китае. Ford за тот же период реализовал в этой стране 316 тысяч автомобилей. Как сообщалось ранее, по итогам текущего года в Китае будет продано 12,6 миллиона автомобилей. За девять месяцев спрос на новые машины в этой стране увеличился на 42 процента. Для сравнения, в США за тот же период продажи автомобилей упали на 27 процентов. Какие решения намерены лоббировать украинские автопроизводители

Недовольство мировых автопроизводителей протекционистскими мерами американских властей нарастает, пишет деловой портал BFM.ru со ссылкой на публикацию Wall Street Journal. В доказательство этого утверждения издание приводит мнения представителей европейского автогиганта Volkswagen и лидера мирового автопрома Toyota — они опасаются дискриминации и уверены в беспрецедентности защитных мер США. В частности, компании особенно возмущены законодательным запретом, который недавно был принят Палатой представителей. Теперь ряду американских госорганов прямо воспрещается приобретать иные автомобили, кроме тех, которые произведены корпорациями GM, Chrysler и Ford Motor. WSJ также напоминает, что одним из законопроектов о защите окружающей среды "детройтской тройке" выделяется 2 млрд долларов на разработку американского "розеточного электромобиля". Оба этих билля еще предстоит одобрить Сенату. Иностранные автомобилестроительные компании выражают озабоченность тем фактом, что США, долгие годы жаловавшиеся на прямые субсидии автопрому в других странах, теперь сами начали прибегать к "автомобильному протекционизму". Представитель Toyota Синди Найт назвала решение ограничить госзакупки для ряда госорганизаций лишь американскими автомобилями беспрецедентным, Toyota считает возможность подобного нововведения тревожным сигналом. Правительство США является мажоритарным акционером GM и владеет небольшим пакетом акций Chrysler после банкротства обеих компаний под государственным контролем ранее в этом году. В результате того, что государство является акционером американских автопроизводителей, возникает угроза потенциального конфликта интересов, считает глава подразделения Volkswagen в США Стефан Якоби. Он добавил, что Volkswagen "будет внимательно следить за тем, приведет ли это к дискриминации в отношении тех производителей, которые не получают поддержку налогоплательщиков США". Тем не менее, стоит напомнить, что в 3-миллиардной автопрограмме стимулирования спроса "деньги за драндулеты" победила Toyota. В среду, 26 августа, Министерство транспорта США отчиталось об итогах программы: с ее помощью продано 700 тысяч автомобилей, наибольшая часть которых — машины концерна Toyota (19,4% всех сделок trade-in).