Volvo S40

Минпромторг подготовил список мер, которые позволят компенсировать резкое снижение ввозных пошлин на подержанные иномарки после вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО). Одно из предложений предполагает введение системы утилизационных сборов с автомобилей. Копия документа оказалась в распоряжении газеты «Ведомости» (номер от 7 февраля 2012 года). Как пояснил изданию сотрудник одного автомобильного концерна, сборами будут облагаться как подержанные иномарки, так и новые машины, в том числе выпущенные в России. При этом размер такой пошлины будет варьироваться в зависимости от возраста транспортного средства. По информации нескольких источников «Ведомостей», точный размер сборов для автомобилей пока не определен. В настоящее время налоговая ставка на автомобиль возрастом до трех лет составляет 30 процентов, но не менее 1,2-2,8 евро за кубический сантиметр двигателя. За ввоз иномарки в возрасте от трех до пяти лет в качестве пошлины придется заплатить 35 процентов от стоимости машины (специфическая ставка та же, что и у новых машин). Для машин старше пяти лет ставка установлена в размере от 2,5 до 5,8 евро за кубический сантиметр. После вступления в ВТО пошлина на ввоз автомобилей старше семи лет снизится до 1,5-2,2 евро за кубический сантиметр, для автомобилей до семи лет – до 25 процентов (но не менее 0,45-1,6 евро за кубический сантиметр). Кроме того, для машин младше семи лет предлагается и дальнейшее сокращение пошлин в течение пяти-семи лет.

Правительство выпустило постановление, которое откладывает запрет производства автомобилей экологического класса ниже «Евро-4» до 1 января 2013 года. Документ был опубликован в среду, 1 февраля, в «Российской газете». Изначально запрет на выпуск и продажу автомобилей класса «Евро-3» должен был вступить в силу еще в 2008 году, однако его постоянно откладывали. Это связано, в первую очередь, с отсрочкой перехода на более высокий стандарт топлива – с «Евро-2» на «Евро-3». Российские нефтеперерабатывающие компании неоднократно заявляли, что не успевают подготовиться к запрету низкокачественного топлива. В результате они также получили отсрочку до 1 января 2013 года. Между тем, к запрету производства автомобилей «Евро-3» подготовились практически все российские производители. Так, с 2012 года все модели, выпускающиеся на «АвтоВАЗе» и «ИжАвто», соответствуют стандарту «Евро-4». Не успели подготовить к изменениям внедорожники UAZ и «ГАЗели», которые по-прежнему оснащаются агрегатами стандарта «Евро-3». Кроме того, о возможных проблемах в связи с переходом на «Евро-4» ранее заявил «КамАЗ».

ГИБДД приступила к тестированию алколазеров «Бутон». После испытаний гаишники примут решение о необходимости закупки этих устройств для ведомства. Об этом газете «Новые известия» рассказал представитель компании «Лазерные системы», занимающейся производством алколазеров. В каких городах пройдут испытания, не уточняется. Как стало известно ранее, первые устройства, способные на расстоянии определять трезовость водителя по парам в автосалоне машины, появятся в Казани, Сочи и Санкт-Петербурге. Принцип действия устройства «Бутон» российской разработки основан на преломлении лазерного луча под воздействиями паров алкоголя в салоне машины. По словам разработчиков аппарата, его работе не мешают ни погодные условия, ни тонировка стекол, ни время суток, ни степень загрязнения стекла. Алколазер способен определить концентрацию паров алкоголя от 150 микрограммов на литр (две бутылки пива) на расстоянии 50-100 метров при скорости автомобиля от 5 до 150 километров в час. Как правильно дунуть в алкотестер ГАИ. Советы водителям

Мосгордума рассмотрит законопроект о частичном ограничении въезда в российскую столицу автомобилей ниже класса "Евро-3". Многие машины отечественного производства — более грязного класса "Евро-2", отмечают эксперты, поэтому их владельцам придется искать альтернативные способы добраться до столицы, передает "Коммерсант-FM". Въезд будет ограничен в те зоны, которые обозначит комиссия по экологии Мосгордумы. На какие именно территории будет закрыт въезд для автомобилей класса ниже "Евро-3" также не сообщается. Законопроект об ограничениях въезда в Москву внесен в план на текущую сессию Мосгордумы. Текст документа подготовлен еще три года назад. Однако в Мосгордуме пока не могут прийти к единому мнению, когда будет запрещен въезд "грязных" автомобилей в Москву. Представители "Единой России" в городской думе считают законопроект нужным, однако сомневаются, что он будет популярен. Об этом сообщил "Коммерсантъ FM" член комиссии по экологии Мосгордумы, единоросс Иван Новицкий. Экологи считают данный законопроект бесполезным. Как заявил заведующий лабораторией Московского региона Всероссийского научно-исследовательского института охраны природы Борис Самойлов, такой запрет, не сильно поможет экологии. "Это будет практически неощутимо для экологической ситуации в городе, поскольку не устраняется первопричина всех экологических проблем. Я имею ввиду, продолжающуюся застройку Москвы и Подмосковья", — прокомментировал Самойлов радиостанции "Сити-FM". Ранее против законопроекта также выступали сотрудники ГИБДД. По их мнению, проверить класс автомобиля слишком сложно. Но эксперты знают, кто точно подпадет под ограничения. "Те люди, которые ездят на старых "Камазах", на "Жигулях", они, в принципе, будут по этой инициативе лишены возможности въехать в Москву. Ну, только на электричке, либо на попутке", — заявил изданию независимый автоэкспперт Сергей Асланян. Ограничением въезда в центр города москвичей пугают не первый раз. Еще в 2005 году мэрия Москвы разработала экологическую доктрину, в соответствии с которой в центр города должны были запретить въезд автомобилей с экологическим классом ниже "Евро-3".

«Вполне возможно, что с 1 января 2012 года будет введен налог на добавленную стоимость, уплачиваемый при ввозе автомобилей в Республику Беларусь. Этот налог действует сейчас в России, являясь по сути дополнительным налогом с потребителя, потому что его величина закладывается в цену автомобиля», – сообщил агентству «Интерфакс-Запад» генеральный директор холдинга «Атлант-М» в Беларуси Сергей Самойло. В холдинге опасаются, что в указ Президента Республики Беларусь № 546 от 24 ноября 2005 года «О некоторых вопросах налогообложения транспортных средств» могут быть внесены некоторые поправки. Слухи об этом продолжают циркулировать, о чем мы также писали. «Ситуация складывается не совсем нормальная: до нового года остался всего месяц, а до сих пор ни официальные дилеры, ни клиенты не знают условий налогообложения с января 2012 года», – сказал Сергей Самойло. В случае изменения ставки НДС, Все ввезенные юридическими лицами импортные автомобили, новые и подержанные, с 1 января 2012 года подорожают примерно на 16 – 20%. «При этом не имеет значения, ввезен ли автомобиль в Беларусь до 1 января 2012 года или после, так как НДС будет рассчитываться на дату продажи автомобиля клиенту. Отметим также, что НДС будет начисляться на полную стоимость автомобиля, уже увеличенную за счет импортных пошлин», – пояснил генеральный директор холдинга «Атлант-М» в Беларуси. Если это произойдет, то с 1 января 2012 года автоматически подорожают на величину НДС как имеющиеся сейчас на складах дилеров автомобили, так и заказанные в производство. Однако к середине года, полагает Сергей Самойло, цены на новые автомобили могут несколько снизиться. ««По всей вероятности, вступление России в ВТО приведет, ориентировочно во II квартале 2012 года, к корректировке Единого таможенного тарифа в Таможенном Союзе, и ставки импортных пошлин для новых легковых автомобилей уменьшатся с 30 % до 25 %, – сказал он. – Однако эффект этого снижения будет гораздо меньше, чем влияние введения НДС».

Уже известно, что после вступления во Всемирную торговую организацию Россия будет постепенно снижать пошлины на ввоз автомобилей на территорию страны. Через семь лет, то есть к середине 2019 года, пошлина должна составить 15%. Аналогичная ставка будет установлена для электромобилей, только раньше. Как сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на документы об обязательствах России после вступления в ВТО, которые оказались в распоряжении агентства, пошлины на ввоз автомобилей на электротяге будут снижены с нынешних 20% до 15%. Начать постепенное снижение ставки планируется с 2013 года. До уровня в 15% пошлина доберется к 2017 году. На обычные автомобили, использующие двигатели внутреннего сгорания, пошлина также будет снижена до минимальных 15%. Только произойдет это ориентировочно к середине 2019 года, через семь лет после того, как Россия вступит в ВТО. Напомним, что подписание соответствующих документов намечено на середину декабря текущего года, а непосредственно вступление в организацию должно состояться в середине 2012 года. Снизятся и ввозные пошлины на подержанные иномарки. Так, на машины в возрасте от 3 до 7 лет пошлины упадут с 35% до 25%. Эта ставка останется неизменной в течение пяти лет. После этого в течение двух лет будет постепенно снижаться до уровня в 20%, отмечал ранее руководитель российской делегации на переговорах Максим Медведков. Специфическая ставка снизится с 1,2-2,8 евро за 1 куб. см до примерно 0,7-1,6 евро. А вот ставки на машины старше 7 лет останутся неизменными. После вступления в ВТО они останутся в размере 2,5-5,8 евро за 1 куб. см.

Минпромторг сообщил о начале расследования по поводу ввоза в Россию легких коммерческих автомобилей (LCV) из Италии, Германии, Польши и Турции. Эти автомобили, предназначенные для грузовых или грузопассажирских перевозок, продаются по ценам намного ниже тех, по которым их можно приобрести в странах экспорта. Расследование проводится по поводу импорта из Германии, Италии, Польши и Турции легких коммерческих автомобилей (LCV) массой 2,8-3,5 т, оснащенных дизельным двигателем объемом не более 3 л, в кузовах грузовой и грузопассажирский фургон, пишет газета "Ведомости". Компания "Соллерс" жалуется на то, что автомобили из этих стран поставлялись в Россию по ценам значительно ниже тех, по которым автомобили продавались в странах-производителях. Самая большая разница – по итальянским автомобилям, их экспортная цена ниже внутренней более, чем в 2 раза. При этом "Соллерсу", на долю которого приходится более 95% произведенных в Таможенном союзе лёгких коммерческих автомобилей этого класса, был причинен материальный ущерб: его рыночная доля и рентабельность снижались, а товарные запасы росли, говорится в жалобе автопроизводителя. Это первое антидемпинговое расследование в автомобильной отрасли, рассказал чиновник Минпромторга изданию "Ведомости". По правилам Таможенного союза разбирательство займет 3-6 месяцев, после этого могут быть приняты антидемпинговые меры, замечает чиновник Минпромторга. Россия в следующем году вступает в ВТО, что должно привести к снижению импортных пошлин на автомобили. Но по итогам расследования на автомобили LCV могут быть введены антидемпинговые пошлины, считают аналитики издания. Напомним, что в Украине сейчас также проходит специальное расследование по иномаркам, только оно затрагивает легковые автомобили с объемом двигателя 1-2,2 л (около 80% рынка). Инициатором спецрасследования стала ассоциация "Укравтопром", которая настаивает на введении дополнительных пошлин на указанные иномарки. Подробнее о спецрасследовании по иномаркам в Украине

Минпромторг сообщил о начале расследования по поводу ввоза в Россию легких коммерческих автомобилей (LCV) из Италии, Германии, Польши и Турции. Эти автомобили, предназначенные для грузовых или грузопассажирских перевозок, продаются по ценам намного ниже тех, по которым их можно приобрести в странах экспорта. Расследование проводится по поводу импорта из Германии, Италии, Польши и Турции легких коммерческих автомобилей (LCV) массой 2,8-3,5 т, оснащенных дизельным двигателем объемом не более 3 л, в кузовах грузовой и грузопассажирский фургон, пишет газета "Ведомости". Компания "Соллерс" жалуется на то, что автомобили из этих стран поставлялись в Россию по ценам значительно ниже тех, по которым автомобили продавались в странах-производителях. Самая большая разница – по итальянским автомобилям, их экспортная цена ниже внутренней более, чем в 2 раза. При этом "Соллерсу", на долю которого приходится более 95% произведенных в Таможенном союзе лёгких коммерческих автомобилей этого класса, был причинен материальный ущерб: его рыночная доля и рентабельность снижались, а товарные запасы росли, говорится в жалобе автопроизводителя. Это первое антидемпинговое расследование в автомобильной отрасли, рассказал чиновник Минпромторга изданию "Ведомости". По правилам Таможенного союза разбирательство займет 3-6 месяцев, после этого могут быть приняты антидемпинговые меры, замечает чиновник Минпромторга. Россия в следующем году вступает в ВТО, что должно привести к снижению импортных пошлин на автомобили. Но по итогам расследования на автомобили LCV могут быть введены антидемпинговые пошлины, считают аналитики издания. Напомним, что в Украине сейчас также проходит специальное расследование по иномаркам, только оно затрагивает легковые автомобили с объемом двигателя 1-2,2 л (около 80% рынка). Инициатором спецрасследования стала ассоциация "Укравтопром", которая настаивает на введении дополнительных пошлин на указанные иномарки. Подробнее о спецрасследовании по иномаркам в Украине

Еврокомиссия сообщила о разрешении всех спорных вопросов с Россией о вступлении в ВТО. Главный из них касался нового режима промсборки иностранных автомобилей. России удалось отстоять свою позицию: изменений в подписанных соглашениях не будет. При этом согласован механизм компенсаций, если объем импорта в Россию автокомплектующих из стран ЕС снизится. ЕС хотел сократить период действия льгот до 2018 г. Но Россия смогла вытребовать право оставить все как есть, при этом согласившись компенсировать Европе спад импорта автокомплектующих на 25% и более. В этом случае часть 75% комплектующих будет ввозиться без льготных пошлин, пишут «Ведомости». Европейцы таким образом хотят защититься от падения производства комплектующих и сокращения рабочих мест. Напомним, соглашения по новым условиям промсборки подписали четыре консорциума автопроизводителей. «АвтоВАЗ»-Renault-Nissan-Daimler-«КаМАЗ», Ford-Sollers, Volkswagen-«Группа ГАЗ», General Motors. Согласно новым условиям, автокомпании обязуются за восемь лет увеличить производство машин по полному циклу до 300-350 тысяч штук в год. Локализация за это время должна достигнуть 60 процентов. Взамен автопроизводители получают право выпускать автомобили методом крупноузловой сборки и ввозить для нее в Россию автокомплектующие по льготным пошлинам. Однако объем такого производства не должен превышать пяти процентов от общего объема выпуска. Именно с таким ограничением ранее не соглашалась Еврокомиссия.

Минпромторг принял решение отложить запрет на выпуск и продажу новых автомобилей ниже экологического стандарта «Евро-4» до 2013 года. Как рассказали газете «Ведомости» (номер от 5 октября 2011 года) сотрудники двух автопроизводителей, соответствующее решение было принято во время совещания у директора департамента автомобильной промышленности министерства Алексея Рахманова. Изначально отказаться от производства машин класса «Евро-3» планировалось с 2012 года. Алексей Рахманов подтвердил газете, что министерство действительно приняло подобное решение. По его словам, отсрочка связана с другим решением правительства – отложить запрет на выпуск и продажу топлива стандарта «Евро-3» и ниже до 2014 года. Как сообщалось ранее, запрет будет касаться как собираемых на территории России машин, так и импортируемых иномарок. Как рассказал «Ведомостям» пресс-секретарь премьер-министра России Дмитрий Песков, в настоящее время постановление о переводе автомобилей на стандарт «Евро-4» с 2013 года готовится в правительстве. «Есть возможность, что премьер [Владимир Путин] его подпишет», — отметил Песков. Ранее с требованием перенести запрет на новые автомобили стандарта «Евро-3» выступил Камский автозавод, машины которого значительно подорожали бы при переходе на более высокий экологический класс. «Группа ГАЗ», которая осенью этого года открывает завод по выпуску моторов «Евро-4», напротив, поддержала переход на новые стандарты. Кроме того, ранее «АвтоВАЗ» и «ИжАвто» объявили о том, что до конца 2011 года все выпускаемые на этих заводах машины начнут оснащать двигателями, соответствующими классу «Евро-4». Когда введут Евро-4 в Украине