Volvo S40

Мопеды в Беларуси можно зарегистрировать в упрощенном порядке только до 1 августа. Затем эта процедура будет проводиться на общих основаниях — при предоставлении полного пакета документов, определенного законодательством. При упрощенном порядке можно поставить на учет любой мопед, имеющий заводской номер, даже при полном отсутствии документов на него, сообщает корреспондент телекомпании «Столичное телевидение». Владельцев обязали регистрировать свой двухколесный транспорт наравне с мотоциклами с апреля нынешнего года. За это время в Беларуси поставлены на учет около 14,5 тысяч мопедов. Напомним, что в Украине срок обязательной процедуры регистрации скутеров истек в середине лета 2011 года. Теперь эксплуатировать скутер необходимо только при наличии номерных знаков и с правами категории А1.

То, чего больше всего боялись белорусские автомобилисты, случилось. Сегодня вступили в силу новые пошлины на легковые автомобили. Ввезти в Беларусь машину старше 5 лет простому белорусу не по карману. Отныне таможенная пошлина для физических лиц сравнялась с пошлиной, которую уже 1,5 года уплачивают юридические лица. На самый распространенные в Беларуси автомобили с 5-10 летней историей с объемом двигателя 2000 куб. см. растаможка отныне составит 9600 Евро, Любителям мощи под капотом придется раскошелиться еще больше. При объеме двигателя в 3000 куб. см. за автомобиль старше 5 лет придется отстегнуть государству 17 100 Евро. Понятно, что при такой растаможке, редкий подержанный автомобиль пересечет таможенную границу Беларуси. Посему, как предсказывают эксперты, цену на вторичном рынке будут формировать автомобили, состарившиеся непосредственно в Беларуси. Вторичный автомобильный рынок накануне пока никак не отреагировал на предстоящие повышение пошлин. Цены на поддержанные иномарки остались на том же уровне, на котором находятся последние три месяца. Это и не удивительно. Кризис лишил население и денег и возможности купить валюту на приобретение автомобиля. Желающих же продавать автомобиль за белорусские рубли, найти труднее, чем саму валюту. По этой же причине, уравнивание пошлин вряд ли в ближайшее время придадут существенное оживление первичному автомобильному рынку. Хотя небольшое рекламное оживление автодилеров все же наблюдается.

То, чего больше всего боялись белорусские автомобилисты, случилось. Сегодня вступили в силу новые пошлины на легковые автомобили. Ввезти в Беларусь машину старше 5 лет простому белорусу не по карману. Отныне таможенная пошлина для физических лиц сравнялась с пошлиной, которую уже 1,5 года уплачивают юридические лица. На самый распространенные в Беларуси автомобили с 5-10 летней историей с объемом двигателя 2000 куб. см. растаможка отныне составит 9600 Евро, Любителям мощи под капотом придется раскошелиться еще больше. При объеме двигателя в 3000 куб. см. за автомобиль старше 5 лет придется отстегнуть государству 17 100 Евро. Понятно, что при такой растаможке, редкий подержанный автомобиль пересечет таможенную границу Беларуси. Посему, как предсказывают эксперты, цену на вторичном рынке будут формировать автомобили, состарившиеся непосредственно в Беларуси. Вторичный автомобильный рынок накануне пока никак не отреагировал на предстоящие повышение пошлин. Цены на поддержанные иномарки остались на том же уровне, на котором находятся последние три месяца. Это и не удивительно. Кризис лишил население и денег и возможности купить валюту на приобретение автомобиля. Желающих же продавать автомобиль за белорусские рубли, найти труднее, чем саму валюту. По этой же причине, уравнивание пошлин вряд ли в ближайшее время придадут существенное оживление первичному автомобильному рынку. Хотя небольшое рекламное оживление автодилеров все же наблюдается.

При вывозе из Беларуси с 11 июня за пределы Таможенного союза автомобильного топлива чаще, чем один раз в пять дней, физические лица будут уплачивать экспортные пошлины на весь объем вывозимого бензина или дизтоплива, вне зависимости от объема. "Вне зависимости от того, сколько топлива находится у гражданина в топливном баке автомобиля, он будет уплачивать экспортную пошлину на весь объем топлива, если пересекает внешнюю границу Таможенного союза чаще, чем один раз в пять дней", — сказал пресс-секретарь Государственного таможенного комитета Игорь Пешков. Таким образом, пошлины будут взиматься при вывозе из Беларуси топлива чаще, чем раз в пять дней, в такие страны, как Литва, Латвия, Польша и Украина. Данные нормы не распространяются на вывоз топлива в РФ, поскольку Россия является членом Таможенного союза и имеет общую с Беларусью и Казахстаном таможенную территорию. Пешков пояснил, что пошлины будут начисляться в соответствии с действующими ставками экспортных пошлин на нефтепродукты. Их уплата осуществляется по аналогии с уплатой физлицами других видов таможенных платежей и сборов, через отделения банков как внутри республики, так и отделений банков, действующих в пунктах пропуска. Таким образом, физическое лицо, выезжая из Беларуси за внешнюю границу Таможенного Союза чаще, чем один раз в пять дней, на автомобиле эконом-класса с топливным баком объемом 50-60 литров, будет обязано уплатить за полный бак топлива около 16-19 долларов. Пешков уточнил, что сотрудники таможенных органов располагают специальной аппаратурой, которая позволяет измерить количество топлива в топливном баке.

Российское правительство приступило к рассмотрению законопроекта, который вносит изменения в оформление водительского удостоверения и порядка его выдачи. При этом в документ не вошло предложение о введении категории "M" для водителей мопедов (двухколесных транспортных средств с двигателем объемом менее 50 кубических сантиметров), пишет "Российская газета". Ранее на появлении такой категории прав настаивала ГИБДД. Согласно законопроекту, в каждой категории появится своя подкатегория: "А" — "А1" (для управления легкими мотоциклами с мотором объемом не более 125 кубических сантиметров и мощностью 15 лошадиных сил), "B" — "В1" (для управления трициклами и квадрициклами), "С" — "С1" (для вождения грузовиков с максимальной массой не более 7,5 тонн), "D" — "D1" (для вождения автобусов с 16 посадочными местами). В середине мая 2011 года подкатегории появились в международных правах нового образца. Для управления автомобилем, попадающим под категорию "С1", с прицепом, разрешенная максимальная масса которого составляет более 750 килограммов, появится подкатегория "С1Е". Маркировка "D1Е" появится для разрешения управлением машиной категории "D1" с прицепом, не предназначенным для перевозки людей. Категории для управления троллейбусами и трамваями переименуют в "Tb" и "Tm". Законопроект вводит отметку в правах для водителей, которые будут сдавать экзамен на машинах с автоматической коробкой передач. При этом ездить с таким удостоверением можно будет только на автомобилях с АКПП. Выдаваться права подкатегории "А1" будут с 16 лет, категорий "А", "B", "C" и подкатегорий "B1", "C1" — с восемнадцати лет, категорий "D", "Tm", "Tb" и подкатегории "D1" — с 21 года. В настоящее время для одобрения законопроекта правительством не хватает согласия двух министерств (каких именно — не уточняется). После этого документ направят в Госдуму. Новый закон вступит в силу через 180 дней после его принятия.

Московские власти планируют ограничить въезд в центральную часть города автомобилей, не соответствующих экологическому классу "Евро-4". Данное предложение содержится в законопроекте "О регулировании передвижения автотранспортных средств на отдельных городских территориях". Об этом в интервью РИА Новости рассказал руководитель столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский. Кроме того, документ ограничивает въезд в город грузового транспорта. Для того чтобы выявлять нарушителей, в городе будут установлены "специальные счетчики, которые в потоке будут отслеживать автомобили, не соответствующие нормам", отметил глава департамента. По мнению Кульбачевского, подобные меры позволят улучшить экологическую ситуацию в городе. Кроме того, этому будут способствовать переход транспорта на более качественное топливо и увеличение числа гибридных автомобилей. Так, с 2012 года автопарк города планируется перевести на топливо стандарта "Евро-4". С 2011 года в центр Москвы запрещен въезд грузовикам, не соответствующим стандарту "Евро-3". Со следующего года этот запрет распространится и на грузовые машины ниже "Евро-4".

Через два года в России перестанут выдавать талоны о прохождении автомобилем техосмотра (ТО). Такое положение содержится в законопроекте о передаче процедуры техосмотра частным компаниям. Свидетельством о том, что машина может быть допущена к эксплуатации, будет оформленный на нее полис ОСАГО. Кроме того, согласно документу, за два года планируется создать единую базу данных, в которую будет заноситься информация об автомобилях, прошедших техосмотр.Как сообщалось ранее, новый закон о техосмотре был разработан российским правительством. Он позволит проводить ТО компаниям, получившим соответствующую аккредитацию у Российского союза страховщиков (РСА). При этом прохождение техосмотра свяжут с оформлением ОСАГО. Таким образом, получить полис автовладелец сможет только после предъявления специального свидетельства, которое выдадут после техосмотра. Законопроект также предполагает отмену прохождения техосморта автомобилями младше трех лет. Машины возрастом от трех до семи лет будут проверять раз в два года, а старше семи лет — один раз в год. В апреле 2011 года президент России Дмитрий Медведев потребовал сделать процедуру прохождения техосмотра "беспроблемной для граждан", либо вообще от нее отказаться. В частности, глава государства предложил избавить ГИБДД от функции проведения техосмотра. Ранее с подобной инициативой выступали депутаты Госдумы. В Украине Президент внес законопроект об отмене обязательного государственного техосмотра автомобилей

Российское правительство намерено передать функцию проведения техосмотра автомобилей (ТО) частным организациям, которые должны будут получить соответствующую аккредитацию. Такое положение содержится в законопроекте, одобренном правительством и попавшим в распоряжение газеты "Коммерсантъ". При этом, по данным издания, выдавать разрешение на проведение ТО будет ГИБДД. Таким образом, за основу нового закона о техосмотре были взяты предложения Минэкономразвития, который предлагал выдавать частным компаниям государственную аккредитацию. Помимо министерства, свой законопроект о ТО в 2009 году подготовила группа депутатов: он предполагал, что фирмы будут объединятся в саморегулируемые организации, то есть работать без участия ГИБДД. Кроме того, парламентский законопроект разрешал компаниям, проводящим техосмотр, осуществлять ремонт машин, тогда как документ Минэкономразвития совмещать эти две функции запрещал. В результате, в июне 2010 года правительственная комиссия во главе с первым вице-премьером Игорем Шуваловым приняла сторону депутатов. В июле 2010 года законопроект был утвержден Госдумой в первом чтении, однако в августе с критикой в адрес нововведений выступил президент России Дмитрий Медведев. После этого документ был отправлен в правительство на доработку. В конце апреля 2011 года о необходимости принятия нового закона о ТО заявил Дмитрий Медведев. Он потребовал сделать процедуру прохождения техосмотра "беспроблемной для граждан", либо вообще от нее отказаться. Одним из способов улучшить ситуацию глава государства назвал избавление ГИБДД от функции проведения ТО. Помимо передачи ТО в частные руки, новый закон может отменить необходимость прохождения данной процедуры для автомобилей возрастом до трех лет. Предположительно, переход на новую систему проведения ТО займет два года — за это время аккредитацию должны будут получить как частные компании, так и уже существующие пункты ТО при ГИБДД. Как сообщил газете глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев, депутаты могут рассмотреть законопроект до конца мая и в июне отправить на подпись президенту.

Президент России Дмитрий Медведев распорядился отменить техосмотр (ТО) для автомобилей в том случае, если процедура не станет "беспроблемной для граждан", сообщает РИА Новости. По мнению главы государства, существующая система прохождения техосмотра и получения талона ТО "изжила себя напрочь", особенно в крупных городах. "Если машина новая, современная, то такая бумажка ей не требуется, а если это "ведро с гайками", так она все равно бумажку получит, но уже другим путем", — отметил Медведев. Подчеркнем, что это редкий случай, когда Россия наследует украинский опыт, а не наоборот. Напомним, что совсем недавно Президент Украины Виктор Янукович выступил с подобной инициативой. Сейчас, законопроект об отмене техосмотра для частного автотранспорта находится в Верховной Раде. Одним из способов улучшить ситуацию президент назвал избавление ГИБДД от функции проведения ТО. Ранее с подобным предложением выступали депутаты Госдумы: в 2009 году группа парламентариев подготовила законопроект о передаче процедуры техосмотра частным фирмам. В 2010 году свой вариант документа подготовил Минэкономразвития. Принципиальным отличием двух законопроектов был пункт о возможности разрешить компаниям, выдающим талоны техосмотра, ремонтировать проверенные автомобили. Депутаты настаивали на разрешении совмещения двух функций, тогда как министерство было категорически против. Однако в итоге правительственная комиссия под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова выступила на стороне парламентариев. В июле 2010 года законопроект о передаче техосмотра частным компаниям был принят в Госдуме в первом чтении. Однако в августе с его критикой выступил Дмитрий Медведев. По его мнению, совмещение частным компаниям функций проведения ТО автомобиля и его ремонта "может содержать коррупционные риски".

Россия, Белоруссия и Казахстан договорились о единых ввозных пошлинах на иномарки в рамках Таможенного союза. Об этом рассказал премьер-министр РФ Владимир Путин на пресс-конференции по итогам заседания межгосударственного совета Европейско-азиатского экономического союза, сообщает РИА Новости. По словам Путина, за счет пошлин Россия намерена "осуществлять защиту" общего внутреннего рынка трех государств при ввозе иностранных машин. Он подчеркнул, что это никак не связано со вступлением России в ВТО. На каком уровне и когда будут установлены единые пошлины, премьер-министр не уточнил. Он лишь отметил, что Белоруссия потребовала позволить ей сохранить размер пошлины на грузовые автомобили, и Россия согласилась с этим условием. Как сообщалось ранее, единые пошлины на ввоз иномарок начнут действовать в Таможенном союзе с 2012 года. По предварительным данным, их уровень в Казахстане и Белоруссии будет повышен до российского. Изначально, общие пошлины должны были появится с июля 2010 года — сразу после образования Таможенного союза, однако Казахстан и Белоруссия потребовали отсрочку. В настоящее время стоимость таможенного оформления автомобилей для физических лиц в этих государствах в 6-8 раз ниже, чем в России.