Volvo S40

Верховная Рада Украины отклонила проект закона № 9077 инициированный народным депутатом Виктором Швецом о внесении изменений в Кодекс Украины об административных правонарушениях (относительно установления ответственности за нарушение правил перевозки детей, рост которых меньше 145см или не достигших 12-летнего возраста). Законопроектом предполагалось за перевозку детей, рост которых меньше 145 см или не достигших 12-летнего возраста, — в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, без использования специальных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией этого транспортного средства на переднем сиденье легкового автомобиля — без использования отмеченных специальных средств, на заднем сидении мотоцикла и мопеда — установить штрафа от двадцати до двадцати пяти необлагаемых минимумов доходов граждан.

Как сообщает пресс-служба ВААИД, сегодня состоялась встреча Генерального Директора ВААИД Олега Назаренко и руководителей Госфинмониторинга Украины. На ней обсуждалась ситуация, в которой могли бы оказаться автосалоны в свете дополнительных требований со стороны Госфинмониторинга сообщать о том, кто покупает у них автомобили. В ходе встречи стороны достигли понимания о требованиях Закона «Про запобігання та протидію легалізації (відмиванню) доходів, одержаних злочинним шляхом, або фінансуванню тероризму». Автосалон самостоятельно принимает решение о предоставлении информации о финансовой операции. Другими словами, если существует подозрение, что данная операция — связана с отмыванием денег или финансированием терроризма, тогда автосалон может сообщить о ней в Госфинмониторинг Украины. Но главное — это его самостоятельное решение и право. В ВААИД считают, что сообщать о каждом клиенте автосалоны не обязаны и требовать такое инспекторы не вправе. Это главный результат встречи с Госфинмониторингом, — сообщает пресс-служба ВААИД И Госфинмониторинга.

Как сообщает пресс-служба ВААИД, в отдельные автосалоны-участники Всеукраинской Ассоциации автоимпортеров и дилеров стали приходить запросы из Прокуратуры, с требованием предоставить определенные документы для анализа с привлечением специалистов Госфинмониторинга. Свои действия представители властей мотивируют требованием закона «Про запобігання та протидію легалізації (відмиванню) доходів, одержаних злочинним шляхом, або фінансуванню тероризму». Однако, как сообщили AUTO-Consulting в ВААИД, автосалоны до сих пор никогда не были объектами финансового мониторинга, хотя данный закон действует уже не первый год. Что же изменилось? Внеочередные проверки, которые последовали после попыток администраций салонов вступить в юридическую переписку, инспекторы службы финансового мониторинга мотивируют Приказом №128 Госкомитета финансового мониторинга Украины от 05.08.2010 года. По их мнению, автосалоны, реализующие транспортные средства стоимостью свыше 150 тыс. грн., обязаны стать на учет как субъекты финансового мониторинга и проводить идентификацию клиентов и происхождение у них средств для покупки авто. В ВААИД полагают, что автосалоны не являются субъектами финансового мониторинга, так как деньги за автомобили клиенты вносят в кассы банков, работающих при автосалонах, которые уже в свою очередь зачисляют их на счета автодилеров. ВААИД прогнозирует, что подобные проверки могут приобрести массовый характер и в экстренном порядке готовит правовую оценку подобным действиям.

В данном случае грузинский стандарт означает, что на любую операцию должно уйти минимум времени и исключены стояния в очередях. Именно таких результатов удалось добиться в Грузии, а теперь данный опыт пытаются внедрить и в Киеве, где визит в МРЭО означает убитый целый день. В столице вместо МРЭО в этом году будет построен единый центр ГАИ по регистрации транспортных средств и получению водительских удостоверений. В первом полугодии 2012 года в столице начнет свою работу единый центр ГАИ по регистрации транспортных средств и получению водительских удостоверений. Планируется, что с введением Центра ГАИ будет ликвидирован ряд МРЭО, размещенных на правом берегу Днепра. Преимущество единого центра ГАИ– в нем в отличие от МРЭО, можно будет провести любую операцию вне зависимости от места регистрации ТС и прописки водителя. Об этом сообщил начальник отдела МРЭО Управления ГАИ г. Киева полковник милиции Виктор Николаев. Хотя, в принципе, для создания надлежащих удобств отечественным автомобилистам, подобный центр желательно в последствии построить на левом берегу. Главная задача единого центра ГАИ – экономия времени посетителей и создание для них комфортных условий при обслуживании. Даже сложная регистрационная операция должна быть проведена в кратчайшие сроки – 1-2 часа, рассказал Виктор Николаев. Запланировано, что в Центре будут работать сотрудники таможенной службы, что позволит проводить растаможку ТС и сразу же их регистрировать. В едином центре ГАИ собираются разместить банковские отделения, которые позволят здесь же осуществлять все необходимые проплаты. Владельцы транспортных средств смогут выбрать номерной знак с понравившейся комбинацией цифр, причем все это будет происходить открыто – имеющиеся в наличии номера будут выставлены на полочках. В едином центре ГАИ можно будет заказать и именной номер. Здесь же будут приниматься экзамены на получение водительских прав, а прямо возле центра будет построен автодром, на котором они будут проверять практику вождения. Для этих целей МВД планирует закупить спецавтомобили. Для исключения живых очередей и толчеи в центре здания будет размещаться большой круговой стол приема заявок посетителей и организовываться электронная очередь. На сегодняшний день уже утвержден генеральный план-проект единого Центра ГАИ, выделен участок столичной земли (в районе Одесской площади) и уже ведутся работы по постройке здания, рассказал Виктор Николаев. Большая часть здания Центра будет выполнена из стекла, прозрачными будут и внутренние перегородки между комнатами. Ориентировочная стоимость проекта Центра ГАИ – около 80 млн. грн. Реально ли получить права за 2 минуты. Репортаж с МРЭО

Как сообщил AUTO-Consulting генеральный директор ВААИД Олег Назаренко, на встрече с лидерами отраслевых профсоюзов премьер-министр Николай Азаров заявил о возможности дополнительного налогообложения дорогих автомобилей. Отвечая на вопрос о росте пропасти между богатыми и бедными в их доходах, Азаров сказал, что покупатели авто за 100 тыс. долларов и дороже должны платить за них в три раза больший налог. Как известно, еще в мае 2010 года, сразу после утверждения на пост премьер-министра, Н. Я. Азаров говорил о необходимости установить повышенные налоги на автомобили стоимостью 50 тыс. евро и выше. Но в тот период эту инициативу не поддержало Минэкономики. Подобные инициативы возникали и осенью 2011 года, когда Министерство социальной политики обнародовало проект закона о внесении изменений в Налоговый кодекс Украины о введении налога на богатство. Согласно законопроекту до 2017 года физические лица, как резиденты, так и нерезиденты, владеющие движимым (автомобили, мотоциклы и катера) и недвижимым имуществом в Украине и покупающие дорогие товары, будут платить налог на богатство. Предлагалось, что за владение легковым автомобилем или мотоциклом с объемом двигателя от 4000 куб. см и 800 куб. см соответственно граждане заплатят 20% минимальной зарплаты за каждые 100 куб. см. Однако, и эти планы не были приняты Верховной Радой. Как сообщил AUTO-Consulting генеральный директор Всеукраинской Ассоциации импортеров и дилеров Олег Назаренко, ВААИД готовит финансово-экономическое обоснование нецелесообразности таких нововведений. По мнению Назаренко, повышение налогов на дорогие автомобили только навредит бюджету. Такое обоснование и прогноз сокращения поступлений в госбюджет ВААИД в ближайшее время передаст в Кабмин, Минфин и Минэкономики. Гендиректор ВААИД Олегом Назаренко: Я уже знаю, каким будет 2012 год

Кабинет министров принял изменения в порядке временного задержания и хранения транспортных средств на специальных площадках и стоянках. Об этом сообщает пресс-служба Кабмина. Как сообщил Министр юстиции Александр Лавринович, изменения касаются обнаружения транспортного средства должника, объявленного в розыск в соответствии со статьей 40 закона Украины "Об исполнительном производстве". Так, статьей 40 указанного закона определено, что в случае необходимости розыска транспортного средства должника государственный исполнитель выносит постановление о таком розыск, которое является обязательным для выполнения органами внутренних дел. Учитывая нормы закона, изменениями в действующий порядок устанавливается механизм временного задержания и хранения на специальных площадках или стоянках транспортных средств должников, которые были объявлены в розыск постановлениями государственных исполнителей и выявленные органами внутренних дел. Предполагается, что принятые изменения повысят эффективность взаимодействия органов внутренних дел и органов государственной исполнительной службы по выявлению транспортных средств должников. Другие инициативы ГАИ

Как сообщает AUTO-Consulting, именно такой прогноз сделал Генеральный директор ВААИД Олег Назаренко. «Со 100% вероятностью можно прогнозировать, что начавшееся в 2011 году спецрасследование будет, самое дольше, к лету, а скорее всего, к началу апреля закончено и будет принято решение о неприменении каких-либо репрессивных мер по отношению к автоимпорту ввиду отсутствия полного объема законодательных оснований для введения таких мер (спецпошлены и введения квот на автоимпорт).» Но рост авторынка и автоимпорта во второй половине 2011 года – это свершившийся факт, поэтому на 100% можно прогнозировать, что «Укравтопром» подаст очередное заявление — петицию на проведение спецрасследования относительно автоимпорта, мотивируя его данными второй половины 2011 года. Правда, здесь уместно сказать, что этот самый рост как раз и спровоцировал сам «Укравтопром» своим прошлогодним заявлением. Именно заявление «Укравтопрома» о 47% спецпошлине и открытие спецрасследования вызвало небывалый ажиотаж на авторынке и подхлестнуло отложенный спрос на автомобили, — продолжает Олег Назаренко. Самые резонансные события на авторынке 2011 года Украинский авторынок ждет еще один ценовой удар Спецпошлины на иномарки затронут 55% украинского авторынка Еще с времен СССР люди привыкли, если вечером диктор ТАСС говорит, что цены повышаться не будут, то утром надо ждать сообщение в газете «Правда», что дескать по просьбе трудящихся повышаются цены на ювелирные изделия… Опыт… Так что, я со всей ответственностью заявляю, что рост импорта в июле – декабре 2011 года был абсолютно прогнозируемым, ожидаемым и, более того, спровоцированным заявлением-петицией «Укравтопрома» с просьбой поднять налоги на автоимпорт, как и реакция украинских потребителей – покупателей импортных автомобилей была абсолютно прогнозируемой и ожидаемой. Другими словами, сам же «Укравтопром» сделал себе же хуже только одним фактом такого спецрасследования, абсолютно не добившись никаких результатов для автопроизводителей и продержав покупателей в напряжении всю вторую половину 2011 года, — констатирует Олег Назаренко. Инф. AUTO-Consulting Итоги украинских автопродаж 2011 года. Что было самым главным?

Как сообщает AUTO-Consulting, именно такой прогноз сделал Генеральный директор ВААИД Олег Назаренко. «Со 100% вероятностью можно прогнозировать, что начавшееся в 2011 году спецрасследование будет, самое дольше, к лету, а скорее всего, к началу апреля закончено и будет принято решение о неприменении каких-либо репрессивных мер по отношению к автоимпорту ввиду отсутствия полного объема законодательных оснований для введения таких мер (спецпошлены и введения квот на автоимпорт).» Но рост авторынка и автоимпорта во второй половине 2011 года – это свершившийся факт, поэтому на 100% можно прогнозировать, что «Укравтопром» подаст очередное заявление — петицию на проведение спецрасследования относительно автоимпорта, мотивируя его данными второй половины 2011 года. Правда, здесь уместно сказать, что этот самый рост как раз и спровоцировал сам «Укравтопром» своим прошлогодним заявлением. Именно заявление «Укравтопрома» о 47% спецпошлине и открытие спецрасследования вызвало небывалый ажиотаж на авторынке и подхлестнуло отложенный спрос на автомобили, — продолжает Олег Назаренко. Самые резонансные события на авторынке 2011 года Украинский авторынок ждет еще один ценовой удар Спецпошлины на иномарки затронут 55% украинского авторынка Еще с времен СССР люди привыкли, если вечером диктор ТАСС говорит, что цены повышаться не будут, то утром надо ждать сообщение в газете «Правда», что дескать по просьбе трудящихся повышаются цены на ювелирные изделия… Опыт… Так что, я со всей ответственностью заявляю, что рост импорта в июле – декабре 2011 года был абсолютно прогнозируемым, ожидаемым и, более того, спровоцированным заявлением-петицией «Укравтопрома» с просьбой поднять налоги на автоимпорт, как и реакция украинских потребителей – покупателей импортных автомобилей была абсолютно прогнозируемой и ожидаемой. Другими словами, сам же «Укравтопром» сделал себе же хуже только одним фактом такого спецрасследования, абсолютно не добившись никаких результатов для автопроизводителей и продержав покупателей в напряжении всю вторую половину 2011 года, — констатирует Олег Назаренко. Инф. AUTO-Consulting Итоги украинских автопродаж 2011 года. Что было самым главным?

Всеукраинская Ассоциация автомобильных импортеров и дилеров инициирует изменение законодательства в части налогообложения при импорте целого ряда автомобилей, которые не производятся в Украине. В частности, речь идет об электромобилях, автомобилях с гибридными двигателями, а также коммерческого транспорта, начиная от микроавтобусов и заканчивая тягачами для международных перевозок. По словам Генерального директора ВААИД Олега Назаренко, такой шаг будет стимулировать развитие рынка в Украине автомобилей с минимальным выбросами в атмосферу, которые из-за налогов пока очень дороги и проигрывают автомобилям с традиционными двигателями. В то же время, во всем мире рынок экологически чистых автомобилей стимулируется государством. Что касается коммерческого транспорта, то украинский бизнес вынужден закупать подобную технику за границей, так как собственного производства современных грузовых автомобилей, способных работать на европейском рынке в Украине нет. Болле того, в ЕС предъявляют высокие требования к международным перевозчикам, они должны работать на технике стандартов Евро-5 и Евро-6. Украинские транспортные компании, чтобы остаться конкурентоспособными на европейском рынке, должны регулярно обновлять свои парки, а из-за высоких пошлин и НДС им это делать все труднее. ВААИД предлагает сделать нулевой пошлину на коммерческий транспорт, что будет способствовать обновлению подвижного состава наших перевозчиков. Кроме того, из-за высокой стоимости самих грузовиков, единоразовая уплата НДС приводит к вымыванию оборотных средств у предприятий, особенно, когда компания закупает несколько единиц техники. В этой связи ВААИД планирует предложить реформу в области уплаты НДС на подобную грузовую технику, среди которой варианты рассрочки уплаты НДС либо его полная отмена. ВААИД намерена координировать усилия по реформе законодательства к профильными Ассоциациями, такими как АсМАП и ВААП. На первом этапе с соответствующими законопроектами ознакомят профильные министерства и ведомсява, а уже после законы попадут в Верховную Раду, — прогнозирует Олег Назаренко.

Правительство отсрочило обязательную установку на парковках паркоматов или автоматических въездных-выездных терминалов. Это новшество предусмотрено постановлением Кабинета Министров Украины от 3 декабря 2009 года № 1342 «Об утверждении Правил парковки транспортных средств», сообщает пресс-служба Кабмина. Перенести дату обязательной установки паркоматов (1 января 2012 года) побудили многочисленные обращения органов местной власти и самоуправления, — сообщил министр регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины Анатолий Близнюк, представляя проект соответствующего решения на заседании правительства в понедельник, 16 января. «Киев, Донецк, Львов и Харьков будут принимать огромное количество посетителей матчей футбольного чемпионата, что создаст дополнительную нагрузку на существующую систему парковки автомобилей, и это надо учитывать. Кроме того, Киев — это еще не вся Украина… В отличие от миллионников, имеющих достаточно развитую сферу парковки, операторы рынка часто не имеют достаточного объема средств на значительные инвестиции, какими является приобретение и обслуживание паркомата или терминала. А то, что они должны быть — несомненно. Это — детенизация, европейский и мировой подход к делу», — отметил глава Минрегионстроя. «Введение паркоматов откладывается на один квартал — до 31 марта включительно. А до тех пор постановление правительства абсолютно четко определяет действующий на сегодня механизм оплаты — приобретение соответствующего талона, а также через паркоматы и въездные-выездные терминалы. То есть, платить за парковку согласно постановлению необходимо только там, где вам выдадут кассовый чек. Кроме того, чтобы предотвратить любой теневой оборот средств, с 1 апреля приобретение парковочного талона станет возможным лишь в безналичной форме», — сообщил Близнюк.По данным Минрегионстроя, в Украине на начало 2011 года из 3080 площадок для платной парковки лишь 116 были оборудованы парковочными автоматами, а еще 32 — въездными-выездными терминалами, что вместе составляет менее 5% от общего количества. На начало 2011 года площадок для парковки, оборудованных парковочными автоматами, больше всего было в Днепропетровской области (62), Киеве (30) и АР Крым (17). В большинстве областей паркоматы и въездные-выездные терминалы вообще отсутствовали. На сегодня, по оценке министерства, для оборудования всех площадок для платной парковки в Украине необходимо установить около 7 000 паркоматов. Эти устройства изготовляются отечественными производителями в Киеве, Львове и Кривом Роге, а их стоимость в зависимости от комплектации составляет от 10400 до 48500 грн. Отечественные паркоматы способны обслуживать до 20 стояночных мест одновременно.